济青间动车春运空座多 市民建议取消部分车次

    1月28日13时,记者乘坐的D6011次列车从济南火车站准时启动。这是一趟济南始发、终到青岛的动车组列车,全列有8个车厢,第1、8车厢为一等座,第2、3、4、5、6、7车厢为二等座,一等座价格高于二等座。记者坐在第3车厢。

    列车行驶70分钟抵达潍坊站,记者这时起身,挨个车厢清点乘客:第1车厢56个座位,旅客39名；第2车厢旅客基本坐满,空座不超过5个；第3车厢90个座位,旅客60人；第4车厢90个座位,旅客34人；第5车厢90个座位,旅客29人；第6车厢40个座位,旅客7人。第7车厢74个座位,旅客18人；第8车厢56个座位,旅客7人。除了前三节车厢,其他车厢旅客都没有超过半数,整车空余座位超过250个,特别是第6、8车厢,搭眼一看给人空荡荡的感觉。

    空座多不是D6011次列车所独有的现象。当天17时,记者坐上D6020次列车从青岛返回济南,途中再做统计,发现一半的车厢“空座比人多”。

    春运期间,如果能买到当日有座位的火车票,那么很可能买到的就是济青动车组。记者了解到,旅客随便在哪个代售点,都能买到当日济青动车组的有座票。

    从旅客角度看,这几乎是最舒适的春运列车,硬件好,速度快,服务也特别好。在D6011次列车第3车厢,一名40多岁的妇女带着3个儿童,回潍坊老家过年。女车长看到后说:“嗬,带3个孩子,上哪?”得知去潍坊后,她热情地说:“到时候从后门就近下车就行了,潍坊站停车时间短,你们提前到门口。”乘警也提醒她下车时小心孩子。

    可是,动车组列车的旅客中公务、商务旅客居多,春运返乡客流只是一小部分。去青岛途中,坐记者旁边的女士一路上电话不断,为人理财支招。她说自己是青岛某银行职工,经常乘坐动车组,乘务员和她都成了朋友,见了她纷纷打招呼。

    动车组凭借着强大的竞争力,成为济青间客运市场的胜利者。省交通科研所研究员郭林说,动车组对高端的、时间价值比较高的旅客,具有很大吸引力。从这个角度看,动车组空座现象严重,也许是正常的——因为它的核心顾客是较高收入的公务、商务旅客,不是学生、民工等春运主流群体。

    一边是运力紧张,车票难买,一边是旅客寥寥,两者形成强烈对比。

    “这么好的动车组不能充分发挥作用,实在是太可惜了,能不能支援其他地区?”济南金智源企业管理公司负责人王先生认为,春运是特殊时期,不应该存在运力浪费。如果济南、青岛两地之间的客源支撑不了这些动车组列车,何不取消几个车次,让宝贵的运输资源转到热点线路上去?

    济南铁路局客运处副处长康勇表示,春运期间济南铁路局管内的客流虽然也不少,但是和广东、武汉等南方地区相比,客流仍然是小的。所以,在铁道部的统一调配下,济南铁路局的运力也会南下支援。不过,铁路运力调整往往意味着“牵一发而动全身”,难度肯定少不了。

    记者发现,动车组的高票价,也阻碍了普通旅客的选乘。济南到青岛动车组二等座火车票的价格是122元,比公路上的高级客车价格贵13元钱,比普通客运班车贵30多元。在青岛打工的济南民工刘金友是坐客车回家的,他觉得动车组票价贵,票不好买,所以问也没问就直接到汽车站乘车。他笑言:“反正没什么要紧事儿,坐客车也挺好。”

    山东高速工作人员沈淑倩认为,让火车票像飞机票一样折扣灵活一些,也许会吸引更多旅客。但是,全国一盘棋的铁路部门,恐怕短时间内难以做到如此灵活。在D6011次上,在青岛工作的郭女士说,虽然不少人经常坐济南青岛间动车组,但是铁路部门也没为谁搞过优惠。她说:“铁路不可能搞这些。”