青连铁路项目获批复 坐动车4小时到上海(图)

青连铁路、青荣城际铁路（部分）示意图

    动车组开行在胶济客运专线上。 （资料图）

    “从青岛坐火车4小时到上海”这个梦想正接近现实。

    目前，青连铁路项目建议书已获批复，可研报告已经完成，正在江苏省会签，会签后报国家发改委审批。作为国家规划的沿海快速铁路通道的组成部分，青连铁路起于青岛，经日照市在连云港市与连盐铁路接轨，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货兼顾，可开行动车组列车。

    2010年可以说是青岛市铁路建设的“丰收年”。截至目前，我市10个既定重点铁路项目中，除了青连铁路，已有4个项目顺利竣工，3个项目开工建设，还有董家口港区疏港铁路和胶新铁路电气化两个项目前期工作也正在稳步推进中。

    “10个铁路项目在我市范围内的总里程约430公里，总投资约370亿元。 ”市交通运输委相关负责人说：“这些铁路项目的建设运营，对进一步完善铁路网络，服务半岛蓝色经济区建设具有重要意义，将使我市加速融入环渤海‘两小时经济圈’、长三角‘四小时经济圈’。 ”

    青岛到上海节省6小时

    经过积极争取，我市推进了青连铁路项目的前期工作进展。该线路起自青岛，经日照至连云港，长约197公里，设计时速200公里/小时，总投资约210亿元，其中青岛段长约126公里，投资约134亿元。

    “虽然青岛到连云港的距离并不远，但眼下一个很尴尬的现实是，青岛到连云港没有直达火车。”青岛火车站工作人员告诉记者。按照目前铁路线路，即使是从较为方便的新沂、徐州等地转车，青岛到连云港所需的时间也要七八个小时。

    目前，青岛市民乘火车去上海坐最快的D78动车组，全程需要10个小时以上的时间，青连铁路建成后，青岛市民乘火车前往南方沿海城市将不再绕转济南，由此节省距离超过300公里，预计4个小时内即可到达上海，时间可以节约6小时以上。

    疏港铁路与青连铁路相连

    根据规划，青连铁路定位为客货并重，并且相应增加了兼顾疏港、城际的铁路运输功能。青连铁路正式贯通后，省内胶济铁路、兖日铁路两大干线铁路将实现连接，最终连接起“三大港区两大干线铁路”，青岛与连云港之间的铁路运行时间将比目前经同三高速的陆路运输时长缩短一倍以上，仅为1.5小时。

    此外，为建设省内沿海至内陆贯通的货运通道，扶持董家口港区发展，青连铁路定位特别提到了疏港功能。按照规划，青连铁路与已经开工建设的董家口港区疏港铁路通过董家口站连接。早在2009年底，董家口港区疏港铁路路基一期工程建设开工建设。疏港铁路是董家口港区的生命线工程，建成后将直接连通青连铁路，并且连接港区与经济腹地。

    “投资建设的疏港铁路，是贯通整个港区的主要运输通道，是董家口港区最便捷的铁路通道。”董家口港区开发建设指挥部有关负责人说。疏港铁路在董家口港区内长约为16公里。交通运输部规划研究院预测，董家口港区吞吐量2015年、2020年、2030年将分别达到：7600万吨、1.42亿吨、1.95亿吨。港口铁路总运量2015年为5730万吨，2020年为7970万吨，2030年为8550万吨，完全能够满足需求。

    缩短山东半岛与长三角“距离”

    青连铁路项目是国家规划的沿海快速铁路通道的组成部分。据了解，青连铁路正式贯通后，还将连接胶济客运专线和青荣城际铁路，由此形成山东半岛城市群城际铁路网的主体骨架，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5~2小时经济圈”，山东半岛城际铁路网络构建将由此取得突破性进展。

    市交通运输委有关负责人说：“青连铁路形成山东半岛城市群对接长三角地区的一条最便捷的铁路通道。”青连铁路项目建成后，将成为连接山东省东部沿海地区与江苏、上海间的重要省际通道，大幅提高青岛—连云港铁路通道的运输能力，不仅会方便沿途市民的出行，还将大大缩短山东半岛与长三角的时空距离，促进区域交流发展。同时，通过连接线连通董家口港区，为港区建设发展提供重要支撑，对促进“环湾保护、拥湾发展”具有重要意义。

    根据铁道部“五纵五横”骨干路网规划，青连铁路的“交通经济”价值远不止于此。青连铁路可通过蓝烟、烟大轮渡北接东北地区，通过连盐、新长、沪通（上海至南通）铁路南连长三角和沿海地区，向华南延伸则与宁波—福州—厦门—深圳快速客运通道相联。借此，我国沿海将形成一条北起哈尔滨南至深圳的东部沿海快速铁路大通道。

青岛火车站（资料图）

   4个铁路项目顺利竣工

    过去两年，我市多个铁路重点项目已获批开建。通过各方努力，蓝烟铁路电气化改造工程、黄岛站扩能工程、青岛铁路集装箱中心站和胶州北站四个项目已顺利竣工投产，极大地改善我市居民出行环境和货物运输条件，带动了地方经济发展。

    蓝烟铁路电气化改造工程

    工程改造蓝烟铁路正线长约187公里，总投资约15.8亿元。青岛市境内线路里程约65公里，途径胶州、即墨、莱西，投资5.5亿元。工程于8月30日正式通车，将蓝烟铁路的牵引能力从现在3500吨提高到5000吨，运能由5000万吨提高到7000万吨，速度由80公里/小时提高到120公里/小时，使蓝烟铁路运能大大增加。

    黄岛站扩能工程

    该项目主要对胶黄铁路黄岛站及前湾港区港内铁路实施扩能改造，总投资3.5亿元。工程10月份竣工投产，港内线路由原来的单线变为四线，并与胶黄铁路有效衔接，使港内装车能力比原来提高50%，有效缓解了前湾港区的矿石、煤炭等大宗散品的输运压力，改善了周边公路交通运输环境。

    青岛铁路集装箱中心站

    该项目是铁道部规划建设的全国18个物流中心之一，落户在胶州湾国际物流中心，总投资7亿元，占地2064亩。项目9月份建成，现已投入运行。通过与现有空港进行有效衔接，大大提升我市国际货物集运能力，对推动我市集装箱行业发展具有重要意义。

    胶州北站

    胶州北站建设项目站房面积约7000平方米，投资约6200万元。项目2009年10月建成，2010年1月运行，将停靠动车组，改善胶州市民出行环境，带动地方经济发展。

    100公里邯济复线

    3个项目前期进展顺利

    除了青连铁路，董家口港区疏港铁路和胶新铁路电气化两个项目的前期工作进展顺利。

    董家口港区疏港铁路 线路自青连铁路董家口站引出，向南延伸接入董家口港区，预留与山西中南部铁路接轨条件。正线全长15公里，估算总投资约17亿元。

    疏港铁路作为我市亿吨大港——董家口港区的重要组成部分，是保障港口正常运行的重要基础设施。项目建议书已编制完成，近期报铁道部和山东省政府审批。

    胶新铁路电气化 胶新线现为单线内燃牵引铁路，省内全长300公里，拟实施复线电气化改造，近期先行实施电气化工程，建成后满足牵引质量5000吨要求，将极大提高南北通道运能。估算总投资19.6亿元，全部由铁道部投资。 9月份可研获批，初步设计近期可获批复。

    3个项目开工建设

    2010年3月17日上午，铁道部与山东省青岛市隆重举行青荣城际铁路、海青铁路和青岛北客站工程建设动员大会。三大工程是我省有史以来同时开工建设的投资规模最大的铁路投资项目，建成后将形成便捷完善的铁路运输网络，可以充分发挥我市作为半岛中心城市的辐射带动作用。

    青荣城际铁路

    青荣城际铁路工程今年将全面开工建设，目前莱阳段和文登段已开工建设。据介绍，青荣城际铁路竣工日期为2013年9月30日，总工期为36个月。

    青荣城际铁路从青岛北站引出后，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨附近经过，经莱西、莱阳与既有蓝烟线并站设置莱西、莱阳站后，经桃村到达福山南站，向东沿烟台至威海的高速公路到达威海市，到达设计终点荣成市。正线长约300公里，总投资约380亿元。青岛境内线路里程约85公里，投资约108亿元。本线建成后青岛—烟台—威海列车运行时间将缩减至1.2小时，节省了4.3小时。项目的建设对于密切山东半岛地区的联系，实现区域经济协调发展，打造山东半岛蓝色经济区具有十分重要的意义。

    海青铁路

    线路自德龙烟铁路海天站引出，经平度西、南村，引入胶济铁路，线路全长约98公里，投资约34亿元。目前正在开展征地拆迁工作，预计2012年3月竣工。

    项目建成后将连接胶济、大莱龙两条干线铁路，与德龙烟、黄大线、胶黄线、青日连线形成一条贯通南北的沿海大通道，途径我市多个重点乡镇和工业园区，对于完善半岛铁路网络，促进地方经济发展具有重要意义。

    青岛北客站

    项目选址在李沧区太原路，建设站房约6.3万平方米，站场按8台18线进行布置，总投资约46亿元。目前正在进行基础施工，预计2012年3月竣工。

    青岛北客站定位为国家铁路网一级枢纽站，建成后将成为山东省最大的铁路枢纽站。共有胶济铁路、胶济客专、蓝烟铁路、青荣城际铁路、青连铁路、太青客专和海青铁路等九条铁路引入青岛北客站，未来的地铁1、3、8号线也将在北站内与铁路实现垂直交汇，成为一个现代化的交通枢纽。建成后，既可分担青岛站的集疏运压力，又可带动我市北部市区经济社会发展，缩小南北差距，对于进一步优化青岛铁路的功能与布局，实现点线能力的协调与配套，提高铁路运输服务能力与水平，更好地服务于青岛城市建设具有十分重要作用。

    ■专家观点

    青连铁路助推青岛进入桥隧时代

    据市社科院研究员、市品牌经济发展专家委主任郭先登介绍，青连铁路是黄日铁路的延伸。他表示，建成后的青连铁路将极大地完善青岛全区域的交通体系，对于青岛的立体式交通体系起到支撑作用。同时，青连铁路项目也是我市桥隧时代的重要组成部分，等到铁路建成后，青岛将正式进入桥隧时代。

    促进青岛发挥“首位度”作用

    郭先登告诉记者，青连铁路的修建将充分发挥青岛的“首位度”作用。在这其中，铁路的修建将会在一定程度上提高作为青岛西海岸经济重心区的黄岛区与胶南市的人流、物流、商流的运行水平，在提高运行水平的同时，也与公路连接起来。 “可以说对整个山东半岛起到了决定性的作用。 ”

    郭先登说：“青连铁路对建设以青岛为龙头的山东半岛蓝色经济区，南下淮海，连通长江以南，乃至珠江三角洲地区，西连第二条亚欧大陆桥，都将发挥骨架性的作用，可以说铁路的修建对于整个中国东部沿海经济区形成以铁路为骨架的大动脉将发挥不可或缺的作用。 ”

    支撑董家口港区发展提升

    青连铁路将以中间连接规划建设中的董家口港区为依托，对于提升董家口港区的经济发展水平将起到支撑作用。由于青连铁路属于客货兼顾型铁路，在规划中，它与董家口港区相连接，这将使董家口港区区域形成多种交通方式，在董家口港区周边区域形成一体化、多元化、高效，可持续发展的立体式交通网，向建成高度发达的公、铁、水多种交通方式的内外交通体系，对推动区域规模合理、功能完善的立体式交运网络起到推动性的作用。

    最后，郭先登告诉记者，我国在现有的经济建设条件下，推进区域经济发展需要依靠大项目所建成的大交通来支撑。 “而青连铁路作为一个大项目所形成的大交通方式，必将会对建成整个个山东半岛立体式交通发挥骨干性的作用。 ”（记者 宋大伟）