青连铁路项目获批复 坐动车4小时到上海(图)

    100公里邯济复线

    3个项目前期进展顺利

    除了青连铁路，董家口港区疏港铁路和胶新铁路电气化两个项目的前期工作进展顺利。

    董家口港区疏港铁路 线路自青连铁路董家口站引出，向南延伸接入董家口港区，预留与山西中南部铁路接轨条件。正线全长15公里，估算总投资约17亿元。

    疏港铁路作为我市亿吨大港——董家口港区的重要组成部分，是保障港口正常运行的重要基础设施。项目建议书已编制完成，近期报铁道部和山东省政府审批。

    胶新铁路电气化 胶新线现为单线内燃牵引铁路，省内全长300公里，拟实施复线电气化改造，近期先行实施电气化工程，建成后满足牵引质量5000吨要求，将极大提高南北通道运能。估算总投资19.6亿元，全部由铁道部投资。 9月份可研获批，初步设计近期可获批复。

    3个项目开工建设

    2010年3月17日上午，铁道部与山东省青岛市隆重举行青荣城际铁路、海青铁路和青岛北客站工程建设动员大会。三大工程是我省有史以来同时开工建设的投资规模最大的铁路投资项目，建成后将形成便捷完善的铁路运输网络，可以充分发挥我市作为半岛中心城市的辐射带动作用。

    青荣城际铁路

    青荣城际铁路工程今年将全面开工建设，目前莱阳段和文登段已开工建设。据介绍，青荣城际铁路竣工日期为2013年9月30日，总工期为36个月。

    青荣城际铁路从青岛北站引出后，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨附近经过，经莱西、莱阳与既有蓝烟线并站设置莱西、莱阳站后，经桃村到达福山南站，向东沿烟台至威海的高速公路到达威海市，到达设计终点荣成市。正线长约300公里，总投资约380亿元。青岛境内线路里程约85公里，投资约108亿元。本线建成后青岛—烟台—威海列车运行时间将缩减至1.2小时，节省了4.3小时。项目的建设对于密切山东半岛地区的联系，实现区域经济协调发展，打造山东半岛蓝色经济区具有十分重要的意义。

    海青铁路

    线路自德龙烟铁路海天站引出，经平度西、南村，引入胶济铁路，线路全长约98公里，投资约34亿元。目前正在开展征地拆迁工作，预计2012年3月竣工。

    项目建成后将连接胶济、大莱龙两条干线铁路，与德龙烟、黄大线、胶黄线、青日连线形成一条贯通南北的沿海大通道，途径我市多个重点乡镇和工业园区，对于完善半岛铁路网络，促进地方经济发展具有重要意义。

    青岛北客站

    项目选址在李沧区太原路，建设站房约6.3万平方米，站场按8台18线进行布置，总投资约46亿元。目前正在进行基础施工，预计2012年3月竣工。

    青岛北客站定位为国家铁路网一级枢纽站，建成后将成为山东省最大的铁路枢纽站。共有胶济铁路、胶济客专、蓝烟铁路、青荣城际铁路、青连铁路、太青客专和海青铁路等九条铁路引入青岛北客站，未来的地铁1、3、8号线也将在北站内与铁路实现垂直交汇，成为一个现代化的交通枢纽。建成后，既可分担青岛站的集疏运压力，又可带动我市北部市区经济社会发展，缩小南北差距，对于进一步优化青岛铁路的功能与布局，实现点线能力的协调与配套，提高铁路运输服务能力与水平，更好地服务于青岛城市建设具有十分重要作用。

    ■专家观点

    青连铁路助推青岛进入桥隧时代

    据市社科院研究员、市品牌经济发展专家委主任郭先登介绍，青连铁路是黄日铁路的延伸。他表示，建成后的青连铁路将极大地完善青岛全区域的交通体系，对于青岛的立体式交通体系起到支撑作用。同时，青连铁路项目也是我市桥隧时代的重要组成部分，等到铁路建成后，青岛将正式进入桥隧时代。

    促进青岛发挥“首位度”作用

    郭先登告诉记者，青连铁路的修建将充分发挥青岛的“首位度”作用。在这其中，铁路的修建将会在一定程度上提高作为青岛西海岸经济重心区的黄岛区与胶南市的人流、物流、商流的运行水平，在提高运行水平的同时，也与公路连接起来。 “可以说对整个山东半岛起到了决定性的作用。 ”

    郭先登说：“青连铁路对建设以青岛为龙头的山东半岛蓝色经济区，南下淮海，连通长江以南，乃至珠江三角洲地区，西连第二条亚欧大陆桥，都将发挥骨架性的作用，可以说铁路的修建对于整个中国东部沿海经济区形成以铁路为骨架的大动脉将发挥不可或缺的作用。 ”

    支撑董家口港区发展提升

    青连铁路将以中间连接规划建设中的董家口港区为依托，对于提升董家口港区的经济发展水平将起到支撑作用。由于青连铁路属于客货兼顾型铁路，在规划中，它与董家口港区相连接，这将使董家口港区区域形成多种交通方式，在董家口港区周边区域形成一体化、多元化、高效，可持续发展的立体式交通网，向建成高度发达的公、铁、水多种交通方式的内外交通体系，对推动区域规模合理、功能完善的立体式交运网络起到推动性的作用。

    最后，郭先登告诉记者，我国在现有的经济建设条件下，推进区域经济发展需要依靠大项目所建成的大交通来支撑。 “而青连铁路作为一个大项目所形成的大交通方式，必将会对建成整个个山东半岛立体式交通发挥骨干性的作用。 ”（记者 宋大伟）