专访:机场发展规划 2025年吞吐量翻三倍(图)

现在的青岛机场

    问：青岛机场确定的国际航线市场切入点在哪？国际市场布局点在哪？规划将与哪些国际航空公司形成战略合作关系？达成战略合作意向？签署具体的合作项目？

    答：当前，我们的重点是发展欧洲的客货源和美国的货源市场，汉莎、达美航空已经表达了合作意向。

    大力开发支线航班，为干线运输提供源头活水，巩固并强化青岛机场的区域聚集效应一直是我们近年来市场开发工作

    问：青岛机场是否有意向与其他国内外枢纽机场进行合作？发展中远程干线。如果有，规划合作的主要项目是什么？合作的机场有哪些？主要分布在哪些国家和地区航线上？

    答：开拓国际航线是我们的重要目标。目前，我们正积极与慕尼黑和法兰克福机场探讨合作，争取开通慕尼黑和法兰克福远程国际航线。

    问：在打造区域枢纽中，青岛机场对市场提出“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线布局，这个布局应该是覆盖中国（有的战略中也提出辐射华东），面向世界，如何打造区域枢纽？

    答：从全球机场业发展态势来看，依靠强大的网络型航空公司以机场为基地编排航线网络，做大做强机场的航空枢纽地位是一个机场繁荣发展持久生存之道。全球著名的机场无不是重要的航空枢纽。我国也确定了将北京、上海、广州建设成为大型航空枢纽的战略发展方向。国家民航局在“十一五”规划中，明确将青岛机场定位为“区域型枢纽门户机场”。因此，青岛机场的发展定位应是以门户功能为主，以国内与国际中转为主要特色的区域型枢纽机场。

    建设区域枢纽机场，最重要的是要构筑四通八达的航线网络，吸引大量的客源货源，而基础就是要做好“腹地、中转、服务”三篇文章。一是在拓展腹地方面，要继续深化“虚拟空港”建设，努力开发新产品，不断放大青岛机场在半岛地区的空运核心效应。截至目前，我们已开通日照、潍坊、淄博、乳山等11个虚拟候机楼，仅今年1-9月份就给我们带来了20多万人次的客源。货运方面也是如此，我们先后在烟台建立了2个异地货站、在潍坊建立了1个异地货站，给我们带来了近2000吨的货源。二是在完善中转方面，我们重点考虑以青岛为中转点的省内及我国西部城市与日韩的航班衔接，增强日韩航线的活力，织密连结东北与东南沿海、东北与西部地区航线的中转网络。三是在优化服务方面，继续以资源整合和优势互补为重点，为航班加密和新航线开发提供政策支持，进而与航空公司建立互利互惠的合作关系。近两年来，我们与汉莎航空、达美航空、亚特拉斯航空、阿联酋航空、韩国JIN航空等国外航空公司建立了良好的业务合作关系。汉莎航空、达美航空把青岛机场列入中国地区二线城市通航首选城市，同时汉莎航空将计划开通青岛-沈阳-慕尼黑航线；上海-青岛-洛杉矶航线开发工作也取得了新进展。（青岛新闻网记者 孙璐璐）