海湾大桥完成投资79亿 上部结构完工93%(图)

    青岛新闻网9月8日讯  今天上午，由中国公路学会主办，山东高速集团有限公司承办的全国大型桥梁工程耐久性技术发展研讨会在青岛召开。记者了解到，截至目前，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥累计完成投资79.2亿元，累计完成占概算投资（95.3亿元）的83%。大桥下部结构已基本完成，上部结构完成93%。大沽河航道桥、红岛航道桥、沧口航道桥的主体工程已基本完工，桥面铺装施工已陆续展开

    大桥自2007年5月全面开工，预计到今年年底全线贯通，2011年上半年通车。目前，青岛海湾大桥有近万名建设者奋战在大桥建设一线。

    山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，全长超过41.58km，为世界第一跨海长桥，其中一期工程全长28.880km，二期工程12.7km，目前，一、二期工程都已开工建设，明年将陆续建成并投入使用。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80km/h，桥梁宽度35m，设计基准期100年。

    中国公路学会理事长李居昌，交通运输部科技司副司长张延华，中国公路学会秘书长刘文杰，专家委员会主任王玉，以及山东高速集团董事长孙亮，山东高速集团副总经理周勇，副总工、技术工程部部长朱伟，山东高速青岛海湾大桥建设指挥部指挥长姜言泉等领导和嘉宾出席会议开幕式。张延华副司长、山东高速集团领导为大会致辞，预祝会议圆满成功。

    在为期3天的会议里，专家们围绕实现桥梁建设与运营的成本最优配置，降低桥梁结构全寿命周期的经济投入，节约桥梁设计使用年限内的资源消耗的议题，阐述了自己最新的桥梁设计理念、科研成果和应用技术。江阴大桥、润扬大桥、上海东海大桥等单位的专家结合各自的实际工作，介绍了大型桥梁的健康检测及养护与管理技术。

    会议的专家报告受到了来自全国各省、市、区桥梁管理、建设及科研单位的150余名代表的一致称赞。本次会议的报告有理论、有实践、有实例，中外结合，对青岛海湾大桥的建设有很高的借鉴性和指导性。（青岛新闻网记者 朱颖）

    青岛海湾大桥简介：

    青岛海湾大桥是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥建成后将成为山东半岛蓝色经济区及青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，将缩短青岛至黄岛间路程近30公里，节省时间20分钟，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。青岛海湾大桥建成后将进一步奠定青岛在山东半岛蓝色经济区的龙头地位，为该区的发展起到了很好的以海带陆、以陆促海、内外联动的促进作用。

    青岛海湾大桥项目，是由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标的。山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力以及丰富的建设管理经验一举中标，成为项目法人，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。工程总概算95.3亿元。

    工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快,具有独创性。大沽河航道桥采用独塔主跨260m自锚式钢悬索桥，采用空间单索面，双边钢箱梁＋横向连接箱结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。非通航孔桥采用跨径60m双幅分离整孔吊装施工的连续梁，其施工工艺先进，设计合理，大大加快施工进度。西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁，基础均采用水下钻孔灌注桩。