探访海底隧道青岛端接线 贯通只差90米(组图)

海底隧道通车效果图

海底隧道工程规划图

海底隧道内施工现场

    点击进入>>青岛市国有企业转方式调结构系列报道之一：交运集团

    青岛新闻网7月26日讯 近日，记者从市国资委“转方式，调结构”典型企业探访活动中了解到 ，由青岛市政集团负责的海底隧道青岛端接线工程进展顺利，下断面还有90米就将全线贯通。当前正值汛期，两条主隧道内部都设有排水沟，同时采取机械排水的方式保证隧道正常通行。

    二次衬砌前先铺防水布

    7月25日，记者来到海底隧道青岛接线端云南路主隧道，在市政集团市政发展公司李工程师的带领下，记者驱车进入云南路主隧道，一路上没有一点颠簸的感觉，透过车窗看到，主隧道大约有13米宽。

    约 5分钟后，记者来到云南路主隧道1600米处，看到拱面光滑平整，中铁十九局的施工人员正在绑扎二次衬砌的钢筋。“隧道开挖之后，先进行喷浆支护，再实施二次衬砌，这样可以保证隧道的安全。”李工程师说。

    记者在现场看到，在二次衬砌之前，先要在隧道内壁铺上一层银色的防水布。“防水布和隧道内壁之间还装了不少锚杆，通过锚杆可以将一些地下水引入排水沟中。”施工人员介绍。

    隧道内，一辆二次衬砌的台车正在工作，施工人员介绍说，这种台车是专门为海底隧道特制的。“二次衬砌时，将浇注40厘米厚的混凝土，形成一个坚实的内胆。”李工程师说，二次衬砌还有250米，大约7月底结束后，隧道的内部装饰将全面展开。

海底隧道入口

海底隧道入口示意图

    上下分开挖保隧道安全

    随后，记者来到四川路主隧道内，道路平坦，拱面光滑平整。海底隧道自4月28日上部结构贯通后，工程全面转入下半断面施工。

    “里面有的地方还在继续挖，这次是往下挖。”李工程师介绍说，下半部开挖对整个隧道结构的安全将会起到至关重要的作用，下半部同样开挖成仰拱，然后喷射混凝土做初期支护，再回填混凝土，做成24厘米厚的混凝土层，下半部结构做好后，在混凝土层上铺设沥青，隧道路面就出来了。据介绍，按上下两部分开挖是为了保证隧道安全，如果一次性挖到位，用的炸药就会超过限度，可能会出现问题，为了隧道结构安全，所以分为两部分开挖。

    据李工程师介绍，海底隧道青岛接线工程下断面还有90米就打通。

海底隧道入口示意图

海底隧道内施工现场

    隧道虽是下坡，汛期排水也不愁

    隧道都是下坡形式的，汛期降雨量大的时候，雨水进入隧道后如何排走？李工程师介绍说，两条主隧道内部都设有排水沟，同时采取机械排水的方式以保证隧道的正常通行。记者在云南路主隧道内看到，隧道两侧设有半米多宽的排水沟，“洞外的雨水流进来以后，都要汇集到排水沟里。”李工程师介绍说，在隧道内还设计了雨污水的汇集处，在汇集处通过风机水泵抽取，排入地面的排水系统中。

    记者获悉，在海底隧道里，由于渗漏等原因，海水也会进入隧道内部，因此，在隧道内将建设三个海水排水站，安装海水排水泵，及时将海水排出隧道。

    另外，对于隧道而言，火灾是最大的危害。海底隧道的设计充分考虑了消防需要。隧道内每隔60米就配备消防箱 ，里面装有水龙袋和泡沫罐，驾驶人在行车中发现火灾后，可以取用消防箱中器材进行灭火。隧道中还配备了视频监控系统，一旦发生火灾，两分钟内就会有救援人员施救。另外，隧道每隔250米就设一个人行通道，每隔750米设一个车行通道，需要时，人员可以借此进入服务隧道疏导 。

    据李工程师介绍，与一般路面使用吸光材质不同，海底隧道的路面将采用反光材料，将隧道顶部的灯光反射，这样就可使隧道内部的光线更足，有利于行车安全。

海底隧道内施工现场

海底隧道示意图

    海底隧道工程完成5.9亿投资

    记者了解到，目前为止海底隧道工程完成总投资约5.9亿元，工程具体的形象进度如下：隧道工程全线主隧道在5月9日全线打通后，累计完成开挖支护3297米，二次衬砌2895米，其中四川路主隧道已累计完成二次衬砌1330米，人行横洞 、泵房、配电室施工全部完成；云南路主隧道已累计完成二次衬砌1565米；团岛二路匝道暗洞完成94米。另外，云南路主桥完成总工作量的40% ；四川路主桥完成总工作量的52%。

    市政工程方面，云南路道路目前已经开始施工，四川路 、贵州路正在进行管线施工。各类专业管线迁改约7200米；此外还完成了苗木、无线发射塔、有线电视线路等迁移，多条道路翻建施工。

    施工单位将在2011年3月底前完成主隧道路铺装、设备安装及装饰工程，确保隧道接线工程建设与海底隧道同步完工，2011年上半年实现同步通车最终目标。（记者 王安）