青岛海湾大桥合龙 市区开车30分钟到黄岛(图)

  大沽河航道施工难度 成就施工中的“神州第一吊”

610米长海湾大桥  大沽河段施工难度最大

青岛海湾大桥大沽河航道桥全长610米，为我国海上桥梁施工钢箱梁体积最大、重量最重、吊装最高等多项之最的大桥。

同时，青岛海湾大桥大沽河航道桥也是技术最复杂，施工难度最大，参与单位最多的关键控制工程。

桥段设计为独塔自锚式悬索桥，塔高149米；其箱梁为扁平流线型钢箱梁

大沽河航道桥钢箱梁施工采用搭设钢管桩临时墩，墩高60米，由我国海上最大固定臂架起重船“奋进号”2600吨起重船实行大节段整体吊装施工工艺，“奋进号”吊高80米。创造了我国海上桥梁施工钢箱梁体积最大、重量最重、吊装最高等多项记录。

30年最严重冰冻 成就海湾大桥施工“神州第一吊”

然而，在去年冬季，是钢箱梁吊装的高峰期，胶州湾海域出现近30年来同期最严重的海水结冰现象，大范围的海冰对大桥施工造成严重影响。

为更好地保证冰期施工的质量和进度，山东高速青岛海湾大桥建设指挥部，抓住海域冰冻解冻的时机，克服天气寒冷等恶劣天气影响，采取多项措施保证钢箱梁顺利安装，成功吊装大节段钢箱梁7片，其中最大的一片，长72米，宽21米，高3.6米，重1020吨，被誉为海上“神州第一吊”。

海湾大桥投资95亿元 建成后与胶州湾高速捆绑经营

青岛海湾大桥项目，工程总概算95.3亿元。是由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标的。山东高速集团凭借良好的信誉、雄厚的资金和技术实力以及丰富的建设管理经验一举中标，成为项目法人，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。

沧口、红岛、大沽河一体两翼架起海湾大桥

据悉，青岛海湾大桥包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快,具有独创性。大沽河航道桥采用独塔主跨260m自锚式钢悬索桥，采用空间单索面，双边钢箱梁加横向连接箱结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。

非通航孔桥采用跨径60m双幅分离整孔吊装施工的连续梁，其施工工艺先进，设计合理，大大加快施工进度。西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁，基础均采用水下钻孔灌注桩。

开工13个月数百名专家学者参建海湾大桥

大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水。