地铁青岛北站建地下3层 6种交通方式换乘(图)

      地铁青岛北站为1、3、8号线换乘站，车站位于李沧区胶州湾高速公路东侧，太原路与沧海路之间。 

    车站站厅层与铁路出站通道均位于地下一层

    据悉，地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘线路最多、换乘方式最便捷、换乘交通方式最多、设计及施工最为复杂的车站。车站站厅层与铁路出站通道均位于地下一层，可实现地铁与铁路车站的快速换乘；同时出租车与社会车停车场均设置于地下一层，位于地铁车站站厅两侧，换乘便捷。

     此外车站设计预留地下通道前往地面公交车站及长途汽车站，因此在青岛北站可实现地铁、铁路、出租车、社会车、公交车、长途车等六种交通方式快速便捷的换乘。

    青岛地铁河西-河东区间将配合跨海大桥接线工程施工

    地铁一期工程（M3线）的河西站～河东站区间为单洞单线区间，从河西站出发，沿黑龙江路向北，下穿张村河及黑龙江路立交桥后到达河东站；线路总长876.091m。区间隧道设置联络通道及泵房一处，活塞风道及迂回风道各一处。

    据悉，河西站～河东站区间隧道拱顶埋深4～10.5m，穿越地层主要为饱水砂层，地质条件较差，而且在张村河区域需要穿过黑龙江路立交桥的群桩，同时需要保证地铁设计时速所需转弯半径的要求，设计及协调的难度很大。

    据青岛地铁指挥部工作人员介绍，经过多次的调整后，主桥桩基与区间结构的最小距离约为2.0米，匝道桥桩基与区间结构的最小距离不足2米，地铁最小曲线半径450米，线形满足地铁设计时速80KN/h的要求。但是由于地铁需要穿越大桥的群桩而且距离较近，区间隧道与桥梁施工相互干扰，施工组织及协调难度仍然很大，而且目前跨海大桥接线工程已经开工，工期特别紧张。

    为了不影响大桥接线的工期，避免道路重复开挖，减少对交通的影响，青岛地铁指挥部组织地铁公司及外单位专家多次对该区段方案进行研讨评审。为减小隧道施工风险以及隧道施工和立交桥施工的相互影响，在桥区（过河浅埋地段）的230m隧道将采用明挖法施工。（青岛新闻网记者 朱颖）