长途车小偷出没乘客频失窃 出行安全谁保障(图)

    中途站迟迟不能增设

    牵涉多方困局难破解

    尽管各种法律法规都明文禁止长途车严禁在批准的客运站点之外上下客，但是受到利益驱使，极少有长途车会放弃路边招手等待上车的乘客。青岛交运集团对自己集团的营运车辆上下客有规定，但是驾乘人员却并不一定遵守。其他的一些个人所有的挂靠车辆更是在出站之后就不接受车站的约束，站外上下客非常普遍。对于这种行为，青岛市交通稽查支队每年都会抽出

    由于站外上下客的乘客当中相当一部分是图方便，早在2009年初，青岛交运集团就向相关部门提交了增加中途站的报告，但是一年的时间过去了，这份报告仍然没有得到批准，增加中途站仍然只是一个纸面上的计划。“增加中途站牵涉到多个部门，如城管、规划、公安、运管等等多个部门，比如增加站点首先需要土地，那么土地是以什么性质来使用？是公益性的基础设施用地还是作为一个营运公司的商业用地来使用？”据青岛交运集团的工作人员介绍，增加站点也必然面临着需要大量投资的问题，作为一个公司，这些也都是不小的压力。

    对于站外上下车为小偷大开方便之门的情况，该集团也曾经做出过努力，比如曾经在长途车辆上配备跟车的安全人员。此举虽然起到了一定作用，但是由于他们没有执法权，因此即使看到有小偷在行窃，他们也只能报警之后等待警察前来处理。由于人手有限，该政策也仅能在春运期间，在部分中长途线路上实行，近郊的短途线路由于车辆较多，又是流水发车，每次配备跟车员根本无法实现。

    据介绍，在前几年的严打中，警方曾经派出便衣民警跟车，但是严打过后该政策没有继续实行，警力有限是一个很重要的原因。此外，由于青岛的高速公路众多，中短线的长途车大都是在相对比较封闭的高速路上运行，报警之后警车需要较长的时间到达，而且长途车一般也都会保持运营，一旦事件发生之后，是由报警处的警方负责还是始发站或者终点站的警方负责都是问题。

    在目前困局难以破解的情况下，青岛交运集团仍将采取加强硬件设施的办法来保障乘客安全，如计划在车上安装可以监控整个车厢的视频系统，以便及时发现车内情况，或者保存资料方便警方尽快抓获这些小偷。车辆上还将安装语音提示系统，提醒乘客注意行李物品安全。

    司机乘务员巧使手段

    提醒乘客车上有小偷

    盗窃团伙上车之后一般都分散在车厢的各个角落，瞄准的目标大都是车上睡觉的乘客。为了让这些乘客尽可能地避免损失，乘务员往往会大声提醒车上的乘客不要睡觉，提示乘客看管好自己的行李物品等。对于屡次提醒依然沉睡不醒的乘客，乘务员一般会上前将其叫醒，但是有部分乘客被叫醒后意见很大，发泄几句后会继续睡觉。“乘务员还会在车票背面写上字，借卖票的机会提醒乘客车上有小偷”。

    据介绍，盗窃行为比较集中的时段为中午12点到下午2点，这个时间段上车的乘客一般都会比较困乏，正好给了小偷可乘之机。一般来说，只要乘客在车上保持清醒，大都不会中招。一名常年跑青岛—莱西线的司机说：“一般碰到这种情况，乘务员会提醒睡着的乘客不要睡了，如果有的乘客还继续睡，我们也没有办法。有的时候我会故意把车开得颠簸一些，或者来几个急刹车，希望用这样的手段唤醒那些熟睡的乘客。”(记者 曲凯 赵波 管慧晓)