6000米海底隧道全线贯通 青黄海底终相连(图)

    昨天下午，记者来到海底隧道青岛端接线工程的二标段施工现场，中铁十九局的施工人员介绍说，目前，云南路主隧道在2号斜井施工段，已提前实现了车行横洞与主隧道贯通。

    隧道青岛端接线工程属于隧道配套工程，以上下行分离式双洞隧道分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程，全长1.8公里。其中，四川路主隧道为进口段，

    “预备，爆破！ ”今天上午11时，随着最后一段土石方的打通，青黄之间连为一体的梦想在 16年后终成现实：全长达6000米的青黄海底隧道服务隧道上午全线贯通，青黄之间在海底真正连成了一体。青岛国信集团胶州湾交通有限公司负责人表示，服务隧道的打通，为两条主隧道早日开通提供了足够的水文地质资料，对于保障主隧道施工安全、顺利进行，具有不可估量的价值。据了解，隧道开挖过程中遇到的最大问题就是海底突涌水问题。

青黄之间上午正式相连

    今天上午11时，随着国信集团负责人一声令下，阻碍青黄连接的最后一段土石方被顺利打通，青黄之间从此正式连为一体。记者在位于薛家岛的施工现场看见，该段施工是通过斜井进入隧道施工面，先开挖右线隧道，然后通过右线隧道开挖服务隧道。站在右线隧道口向里望去，两侧隧道壁上的路灯如两条流线，引导人的视线向里延伸，“现在一眼望不到头了。”随着隧道工程的进展，隧道渐渐地向团岛方面延伸。在隧道内，两台衬砌模板台车正在工作，据工作人员介绍，隧道开挖成型后，先要在隧道内壁喷上钢筋混凝土，然后再装上一层防水材料，随后进行二衬施工，也就是用模板台车在防水板上铺设钢筋并浇灌约70厘米厚的混凝土，形成隧道的防水“内胆”，确保隧道的使用安全。二次初砌完成后，就可进行内部装修。 “隧道施工都是机械化的，大型的设备较多。 ”除了凿岩钻车外，现场运送物料的铲车的轮子都比一个人的个头高，隧道壁上的混凝土也是通过专用的设备喷射上去的。这些大型设备的投入使用大大提高了隧道施工的效率。

    海面70米下行车不压抑

    在施工人员的带领下，记者今天上午率先体验了乘车经过隧道的感觉。在右线隧道内，由于里面的施工还没有结束，施工人员把车速控制在40公里/小时左右，车在隧道内行驶，一点也不感到压抑，当车辆行驶到1500米时，路边有一处提示的标牌，上面写着“进入海域”的字样。据施工人员介绍，这里已处于海底70米左右。

    据介绍，由于目前已经进入水下施工，隧道最深开挖处已经有水渗出。在隧道内渗漏地方，施工人员先用三臂台车在出水部位进行钻孔，然后浇灌水泥浆液堵住渗漏裂缝。在经过了这个施工阶段后，才组织爆破。施工人员介绍说，在海域施工时遇到了几个地质断层，目前大部分断层已安全通过，在接下来的施工过程中，将科学确定施工方案，确保工程的安全性。据了解，按照目前施工进度，预计2010年年底将实现全线贯通，2011年上半年竣工通车。届时，市民开车经海底隧道，5分钟就可横跨海底到达黄岛。

    施工面临18条地质断层

    作为国内第二条海底隧道，在海域施工的难度可想而知。“胶州湾的地质条件非常复杂，可以说是一个‘地质博物馆’，这给施工带来了很大难度。 ”据国信集团胶州湾交通有限公司有关负责人介绍，胶州湾海底隧道陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，前期地质勘察发现，隧道施工区域内的断裂带密集，其中有18条地质断层以不同角度与隧道相交，加之受海底隧道线路坡度限制，对隧道的安全施工提出了很高要求。

施工前，国信集团先后组织了包括6名院士在内的四个层次的专家进行研究，最终形成了优化的勘察实施方案，准确详尽地做好前期地质勘察工作，摸清了18条断层的情况。根据地质断层的分布，他们又制定了相应的施工方案，以确保断层施工的安全。

    在隧道开挖时，服务隧道超前掘进，为左右两侧的主洞预探前方水文地质。据了解，胶州湾海底隧道采取的是矿山法施工，该施工方法是城市地铁区间隧道近年来为适应城市浅埋隧道的需要而发展起来的一种施工方法。海底隧道建成后，人们将在海平面70米（包含至少25米深的海底岩石层和最深40多米深的海水）以下的地带穿行。

    最危险问题成功解决

    目前，海底隧道主隧道在海底的施工正在按照计划顺利推进，海域施工的难度和危险程度都要远远高于陆域施工阶段。“施工过程中海水不断渗漏下来，工作人员要随时对地面水进行清理。”中铁隧道局有关负责人告诉记者，为了防止岩层塌方和突涌水渗漏，施工队必须进行超前地质探测，每隔几十米就要打探水孔，以确定前方是否有水以及水量大小，然后采取相应的措施。同时，在洞内备足救生衣等抢险物资，对施工人员不定期举行突涌水应急演练。不过随着服务隧道的开通，施工人员已对主隧道前方的水文地质条件有了充分资料，接下来的施工将会加快速度，且一切保证安全的措施也可以及时制定到位。随着土建工程的基本结束，工作人员已从技术上成功解决了本条隧道风险最大的海底突涌水问题。