聊城成中国山寨汽车制造中心 年产十万辆(图)

    “山寨汽车”违规违法了吗？

    现在我明白为什么连时风集团这样的大企业也要生产“山寨汽车”了。

    我算了一笔帐，一辆10来万元的经济型汽车，一年下来，养路费、保险费、车船使用税加上油费等等需要一万五千元到两万元，而买上一辆这样的“山寨汽车”，除了车价的两万多块钱，成本几乎为零，连考驾照的费用都省掉了。

    但是聊城的说法是新能源汽车是个新兴产业，要为这些企业的成

    记者在济南找到了山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤。这位和汽车打了近40年交道的专家，最近得知山东突然涌现出近30家生产电动汽车的企业时，也感到非常吃惊。但当他亲自开始这种电动车之后，他非常失望。

    山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤：“要是严格的说按汽车的标准衡量这些电动车没有一家是一种质量完全合格的产品。”

    面对各地政府在经济利益的驱动下，让山寨电动汽车违法上路，作为行业组织的领导人，魏学勤对里面的安全隐患非常担忧。

    魏学勤：“作为我们行业协会的观点，在你没取得公告之内是不能上路的，为什么？一旦发生交通事故，责任难以认定，你这个产品没有国家的公告，没有通过三C认证，上路以后就是不合法。”

    记者：“就包括您刚才说制止，制止是从哪方面说？”

    魏学勤：“山东省你比如时风给省政府打报告要求省政府搞过去所谓的地方粮票，你比如山东省境内你可以行驶，但是我最后了解的结果省政府是不同意的。”

    在北京理工大学电动车辆国家工程实验室，记者见到了国家863电动汽车重大项目课题负责人林程教授。林教授告诉记者，最近很多之前根本没有做过汽车的企业都想来做低速电动汽车，很多人连汽车最基本的原理都不清楚。但他认为这样的电动汽车仅仅只是电瓶车的升级版，不能代表中国电动汽车的发展方向。如果中国一旦开了口子允许这种电动汽车生产销售，不仅会使很多地方打着新能源汽车的名义蜂拥上马，造成低水平浪费和安全隐患，更会影响先进的电动汽车的产业化实施。

    国家863电动汽车重大项目课题负责人林程：“绝对是有害的，这个是有教训的，就是说，一哄而上，最后就是一刀切，因为很难再去判定谁好谁坏了，乱了就一刀切了，切开了之后，这个行业好多发展趋势就被抹杀掉了，我非常不愿意这种局面的产生。”

    而中国政法大学行政诉讼法学研究所所长高家伟认为，地方政府这种为了地方利益违反《道路交通安全法》，实际也侵犯公民交通安全的权益。地方政府的做法也是违法的。

    中国政法大学行政诉讼法学研究所所长高家伟：“法律既然是规定得很明确了，尤其是道路交通安全法规定得很明确了，如果在这种情况下，出台一个与《道路交通安全法》明显不一致甚至冲突的规章或者规范，这是不允许的，源头还是在产业管理这一块，在产业管理当中，国家应该及时出台有关的电动车的生产销售，研发的专门的产业政策，及时地规范引导产业行为，是根本的措施。”

    半小时观察：像聊城支持“山寨”车一样支持中国新能源汽车

    记者了解到，山东时风集团规划产能是每年5万辆，而山东整个省上规模的山寨汽车厂就有20多家，每年总共生产多少，没人知道。

    好一个汽车大省！在新能源汽车市场想占得先机，当然是富有远见的行动，但是这种行动如果建立在“山寨”的基础上，恐怕就跟建在沙堆上一样。

    前两天，日本的丰田和日产分别推出了新能源新车型“SAI”和“叶子”，跨国巨头已经吹响了抢占新能源汽车高地的冲锋号，中国的新能源汽车发展起步并不算晚，但是中国的新能源汽车像比亚迪的产品始终难以打开市场，这和“山寨”电动汽车的热热闹闹形成了一个鲜明的对比，也许，我们应该像聊城支持“山寨”车一样支持真正符合产业发展方向的新能源汽车。

    这两天，我们感受到了1000万辆汽车下线的号角声，也看到了当今新能源汽车的尴尬处境。汽车大省没法儿拼装出来。