青岛港：百年老字号谱写新篇章

    在国际金融危机影响下，世界上很多港口都在为“吃不饱”发愁，青岛港却逆势上扬：今年1-8月，青岛港完成吞吐量、实现港口收入同比增长5%，实现利润同比增长4%，上缴税费同比增长3%。截至8月18日，2009年港口吞吐量已突破2亿吨。

    作为有着117年历史的国有大型港口，青岛港为何能如此独树一帜？青岛港集团总裁常德传认为，有了60年来尤其是近30年来的发展积淀，青岛港才能够从容应对

    改革让青岛港实现辉煌跨越

    耄耋之年的“老青岛港”高义信，亲眼目睹和见证了青岛港翻天覆地的变化。在他眼里，新中国成立让青岛港获得了新生，改革开放则让青岛港长成了巨人。

    1978年，因为码头装卸能力不足，实载4万吨散粮的国际货轮“哈拉”号抢潮水卸货时，大船靠离码头竟达10次。这是青岛港改革之初的真实写照。

    “‘等、靠、要’没有出路，青岛港必须自强不息，科学发展、率先发展。”这已成为青岛港上上下下的共识。

    对内打破“铁饭碗”，鼓励员工创新；对外找市场、寻货源、拓腹地，变坐商为行商，变被动服务为上门服务，变应付式服务为超值服务，变狭小的传统市场为陆、海双向市场，青岛港找到了市场竞争的“窍门”。

    今年初，受国际金融危机影响，一船7万吨的煤往往只能卖掉1/3，船东和货主都萌生退意。面对这一形势，青岛港集团业务部副部长王宝生和同事们帮着船东们卖起了煤炭。他们跑遍山东境内所有钢铁厂与焦化厂，终于促成14家企业签约合作，却没有收取任何中介费。最终，众多船运公司在青岛港不仅一条航线不减，反而增加了南美、中东等区域的15条新航线。

    从“港老大”转变为市场竞争主体，如今的青岛港，港口资产由20世纪80年代末不足5亿元，裂变增值到现在的184亿元；年吞吐量超过3亿吨，成为世界第七大港口。

    自主创新转变发展方式

    从1892年建港到2001年吞吐量首次超越亿吨，青岛港整整用了109年时间；从1亿吨发展到2亿吨，用了不到5年时间，从2亿吨到3亿吨，仅用了2年时间。但令人称奇的是，青岛港港口设计的年吞吐能力仅有1亿吨。

    “多出来的1亿吨、2亿吨从哪里来？只能靠创新、靠提高效率得来。”常德传说。

    与国内其他沿海港口比，青岛港的条件并不优越。在没有码头可建、港口通过能力严重不足情况下，青岛港从多方面创新挖潜，着力走内涵集约发展之路。

    在“科技兴港、人才强港”口号下，青岛港不仅决策者有创新思想，普通员工也充满了创新激情。19岁的皮进军到青岛港时，本想打一两年工，攒些钱就回山东沂南老家，没想到一干就是18年。由于爱学习、肯钻研，皮进军练就了“进军灌包”的装卸绝活，1小时比别人多装25吨，他也从坑道工人升职到集团大港分公司装卸二队副队长。

    在整个集团浓厚创新氛围下，以许振超为代表的一大批“金牌工人”在激励中迅速成长，给港口带来了显著效益。

    人的全面发展带动港口全面发展

    1988年，常德传上任青岛港务局局长时，如何调动广大职工的积极性、提高员工素质成为常德传要解决的重大课题。

    常德传在分析青岛港实际后提出，青岛港既应继续高举“工人伟大、劳动光荣”的旗帜，又应在港务局内部破除“终身制”，制定以能力和业绩为导向的人才评价机制和奖励机制，迅速调动了员工积极性和创造性。

    人的全面发展带动了港口全面发展。20多年来，青岛港持续开展全员脱产大培训。过去77%的员工、12000多人只有初中以下学历,现在变成5000多名专业技术人员和6000多名高级技术工人为主体的高素质员工队伍，涌现出290多个员工品牌和1500多个绝活。

    青岛港工人真正成了企业的主人，创造出一个又一个奇迹。集装箱装卸“振超效率”8次打破世界纪录，铁矿石装卸“孙波效率”10次破世界纪录，纸浆装卸速度13次破世界纪录。据世界最大航运公司马士基集团的统计，青岛港两个集装箱泊位的吞吐量等于某国际大港的3个泊位，一个矿石码头的能力相当于其他大港五个码头的总和，口岸效率世界第一。（光明日报记者 李金桀）