1200多公里货运线

    “铁路的总投资预计在700亿元左右，其他的300亿是未来港口建设的资金，从兴县到董家口，该铁路的设计全长是1200多公里。”李霆介绍说。

    一位参与此项工作的人士指着一幅中国地图，给我们描绘了这条铁路的大致走向。

    “起点是山西省吕梁市兴县的瓦塘镇，之所以选择这里是因为吕梁所在的河东煤田是中国最大的炼焦煤生产基地，这里大量的煤炭和铝矾土资源需要外运。而选择兴县除了考虑其拥有一个工业开发区外，省里还希望未来这条铁路可以与待建的太—中—银铁路相连通，把山西入海的资源大通道向陕西北部和宁夏等地延伸。”

    “从兴县出来，铁路会沿黄河南下经过吕梁的临县、柳林、石楼，然后在临汾市的隰县向东拐经蒲县、洪洞、古县、安泽、屯留、潞城、黎城等县市后进入河南省境内。铁路在山西境内的里程会比较长。”该工作人员介绍，“铁路在山西境内会途经河东和沁水两大煤田，而山西中南部也是全国最大的炼焦煤、无烟煤和焦炭生产基地。”

    “铁路在进入河南后经鹤壁、濮阳、台前，再进入山东的泰安、莱芜、沂水最后预计在董家口、日照港入海。”

    山西的这条出海通道之所以得到河南和山东两省的大力支持，是因为通道沿线的安阳、濮阳、鹤壁三市是河南主要的电力、钢铁、石化基地和工业重镇，对山西煤炭有很高的依存度，而山东的泰安、莱芜、青岛经济发展迅速，对煤炭的需求增长也十分迅速。

    山西省中南部出海货运专用铁路建设领导组办公室主任马健旺介绍说，“该铁路可以将三省的吕梁、太行、沂蒙三个老区连接起来，近期设计运量约为1.5亿吨，中期2亿吨，远期2.6亿吨。建成之后，可基本解决山西中南部铁路运力紧张的问题，大大缓解山西煤炭的运输瓶颈，保证国家的能源安全。”

    “由于对山西煤炭资源的渴望，江苏省也表示希望参与建设这条货运专用铁路及相关港口的建设”李霆说。