习惯上，人们将汽车按车长和轴距分为A-E级，如A级车型较为紧凑，多为家用；B级空间宽敞，多为公务用等等。各级别车型动力性能、操控性能以及配置上泾渭分明，依级别而上技术性逐渐增强。
现在的汽车市场里，各级车的界限开始模糊，出现了许多拥有B级车特征的A级车，如新近上市的荣威550、新伊兰特悦动、新凯越以及即将上市的朗逸等，都是定位A+级的车型。
以荣威550为例，长宽高分别为4624/1827/1480mm，轴距达到2705mm，整车空间接近B级车的标准。同时，14.28-18.98万元的价格区间给了荣威550较大的市场空间。目前15-20万元之间的车型市场竞争还不充分，在主流车型卡罗拉、速腾与马自达6、领驭之间存在着一个A+或者B-级的空挡，这将使得荣威550上市就占据有利地形。
荣威550最有竞争力的卖点当属 “技术跨界”，除了动力、操控、配置都被披上“数字化”科技外衣之外，各种指标也都尽可能向中高档车靠拢，以“准中级车”的姿态迎接消费者，荣威550俨然已成为当下中级市场最具个性化的高端主流产品。
发动机技术最新 远超同级别车型
动力方面，率先上市的五款荣威550 1.8T车型都配备Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机，使用的是代表当今世界最新技术水平的Honeywell Turbo技术，该技术能在不增加排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，升功率在同级车中名列前茅。单从这款发动机最大功率118kw/5500rpm来看，可以提供相当于2.4L自然吸气式发动机的动力。对比车市其他同级涡轮增压发动机，荣威550同样占据优势。
荣威550采用的Aisin 5AT Tiptronic变速箱，融合了自动变速器与手动变速器的长处。这款5速手自一体变速箱与卡罗拉、福克斯等车型的4速自动变速箱相比优势明显，此前仅在专业赛车及顶级跑车上才使用的F1 Paddle Shift拨片换挡系统也被荣威550创新采用，此系统可以使驾驶者在双手不离开方向盘的情况下用手指即可在瞬间完成档位的切换，大大提升了驾驶乐趣与驾驶安全性。
全新操控体验 舒适性媲美B级车
国内大多数A级车悬挂配置都采用了前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，这种悬架成本较低，但可控性较差，稳定性一般，舒适性也不是很理想。最近两年，高端的紧凑级轿车悬挂如速腾、明锐和福克斯等已纷纷采用多连杆式，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾，具有更好的平顺性、舒适性和稳定性。
荣威550的底盘采用了前麦弗逊后多连杆结构的赛车级四轮独立悬挂，单从结构来看，荣威550的底盘性能可以与合资车中的高端平台看齐。ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架、DDS创新Z型后独立悬挂，辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆，以及阻尼减振器，结合优异的USD高强度车身结构设计，使荣威550具备了稳定的直线行驶性能与转向性能，同时兼顾良好的噪音和振动阻隔效果，即使行驶在不良路面，也一样拥有B级车的乘坐舒适性和操控灵活性。
高科技层出不穷 数字化抢滩市场
配置方面，荣威550不仅配有超炫数字化仪表盘，还包括具备人机界面交换功能的大屏幕导航系统(包括蓝牙、免提、USB接入等等功能)、GPS卫星导航、发动机一键式智能启动、手机蓝牙免提、定速巡航、Dual-Bus智能管家系统、前大灯自动控制系统带自动清洗功能、分区恒温自动空调等该级别轿车中罕见的配备。这样的配置对于B级车市场无疑是一大冲击。
在安全配置方面，同级车通常仅配备ABS与EBD，但荣威550 1.8T全系标配SCS六位一体电子安全系统，其中囊括了MSR加速防滑系统，TCS牵引力控制系统，VSC车身稳定控制系统与EBA电子刹车辅助系统等高科技配置。此外在550 1.8T旗舰车型上还装备有TPMS胎压智能监测系统，BDC制动盘智能自动清洗功能，发动机拖矩减小系统(EDTR)及6气囊系统，使整车安全性能远远超越同级车。
正由于荣威550在各项配置上都远超同级车，原本想购买 B级车的消费者，也会在选车时认真考虑550的诱惑，因此荣威550不仅将对A级车市场产生明显冲击，同时还会对不少同区间的B级车型也造成影响。对于消费者而言，集英系车核心价值与各种数字配置于一身的荣威550，不再仅仅是一个普通的交通工具，它已开始成为一个充满趣味的生活必需品。
习惯上，人们将汽车按车长和轴距分为A-E级，如A级车型较为紧凑，多为家用；B级空间宽敞，多为公务用等等。各级别车型动力性能、操控性能以及配置上泾渭分明，依级别而上技术性逐渐增强。
现在的汽车市场里，各级车的界限开始模糊，出现了许多拥有B级车特征的A级车，如新近上市的荣威550、新伊兰特悦动、新凯越以及即将上市的朗逸等，都是定位A+级的车型。
以荣威550为例，长宽高分别为4624/1827/1480mm，轴距达到2705mm，整车空间接近B级车的标准。同时，14.28-18.98万元的价格区间给了荣威550较大的市场空间。目前15-20万元之间的车型市场竞争还不充分，在主流车型卡罗拉、速腾与马自达6、领驭之间存在着一个A+或者B-级的空挡，这将使得荣威550上市就占据有利地形。
荣威550最有竞争力的卖点当属 “技术跨界”，除了动力、操控、配置都被披上“数字化”科技外衣之外，各种指标也都尽可能向中高档车靠拢，以“准中级车”的姿态迎接消费者，荣威550俨然已成为当下中级市场最具个性化的高端主流产品。
发动机技术最新 远超同级别车型
动力方面，率先上市的五款荣威550 1.8T车型都配备Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机，使用的是代表当今世界最新技术水平的Honeywell Turbo技术，该技术能在不增加排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩，升功率在同级车中名列前茅。单从这款发动机最大功率118kw/5500rpm来看，可以提供相当于2.4L自然吸气式发动机的动力。对比车市其他同级涡轮增压发动机，荣威550同样占据优势。
荣威550采用的Aisin 5AT Tiptronic变速箱，融合了自动变速器与手动变速器的长处。这款5速手自一体变速箱与卡罗拉、福克斯等车型的4速自动变速箱相比优势明显，此前仅在专业赛车及顶级跑车上才使用的F1 Paddle Shift拨片换挡系统也被荣威550创新采用，此系统可以使驾驶者在双手不离开方向盘的情况下用手指即可在瞬间完成档位的切换，大大提升了驾驶乐趣与驾驶安全性。
全新操控体验 舒适性媲美B级车
国内大多数A级车悬挂配置都采用了前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，这种悬架成本较低，但可控性较差，稳定性一般，舒适性也不是很理想。最近两年，高端的紧凑级轿车悬挂如速腾、明锐和福克斯等已纷纷采用多连杆式，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾，具有更好的平顺性、舒适性和稳定性。
荣威550的底盘采用了前麦弗逊后多连杆结构的赛车级四轮独立悬挂，单从结构来看，荣威550的底盘性能可以与合资车中的高端平台看齐。ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架、DDS创新Z型后独立悬挂，辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆，以及阻尼减振器，结合优异的USD高强度车身结构设计，使荣威550具备了稳定的直线行驶性能与转向性能，同时兼顾良好的噪音和振动阻隔效果，即使行驶在不良路面，也一样拥有B级车的乘坐舒适性和操控灵活性。
高科技层出不穷 数字化抢滩市场
配置方面，荣威550不仅配有超炫数字化仪表盘，还包括具备人机界面交换功能的大屏幕导航系统(包括蓝牙、免提、USB接入等等功能)、GPS卫星导航、发动机一键式智能启动、手机蓝牙免提、定速巡航、Dual-Bus智能管家系统、前大灯自动控制系统带自动清洗功能、分区恒温自动空调等该级别轿车中罕见的配备。这样的配置对于B级车市场无疑是一大冲击。
在安全配置方面，同级车通常仅配备ABS与EBD，但荣威550 1.8T全系标配SCS六位一体电子安全系统，其中囊括了MSR加速防滑系统，TCS牵引力控制系统，VSC车身稳定控制系统与EBA电子刹车辅助系统等高科技配置。此外在550 1.8T旗舰车型上还装备有TPMS胎压智能监测系统，BDC制动盘智能自动清洗功能，发动机拖矩减小系统(EDTR)及6气囊系统，使整车安全性能远远超越同级车。
正由于荣威550在各项配置上都远超同级车，原本想购买 B级车的消费者，也会在选车时认真考虑550的诱惑，因此荣威550不仅将对A级车市场产生明显冲击，同时还会对不少同区间的B级车型也造成影响。对于消费者而言，集英系车核心价值与各种数字配置于一身的荣威550，不再仅仅是一个普通的交通工具，它已开始成为一个充满趣味的生活必需品。
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