汽车安全性一直以来都是购车者和用车者关心的焦点话题。毕竟汽车安全性关乎驾驶者的人身安全，谁也不想有一部整日里开着心惊肉跳的车子。在价格战硝烟弥漫的车市，尤其是中级车市场，由于处在经济型轿车和高级轿车之间，受到价格和配置的双重压力，而安全性也成为了中级车市场的竞争焦点之一。
同为德系车的福特蒙迪欧和帕萨特领驭，在技术和安全性上已建立起了相当的口碑和信任度。日系车因为更多地关注车身的轻薄小巧，在安全设计上更多的强调新技术的运用。而具有英系血统的荣威、名爵也以其稳重踏实的作风给人安全感。
看看当前中高级轿车的配置就会发现，很多车型都号称拥有高强度车身、四门内置防撞梁、可溃缩式转向柱、前排全尺寸双安全气囊、前后排安全带、ABS+EBD、前后雾灯、倒车雷达等安全功能配置，安全性配置的同质化竞争异常激烈。而事实上配置仅能作为参考，车辆安全性的孰优孰劣，肉眼也很难看出来。在竞争激烈的中高级车市中，有这样几款车，他们提供了配置与参数上无法表现出来的优异安全性能。
荣威750
一句话点评：宁撞宝马不撞荣威
基于罗孚75平台核心技术全新开发的荣威750，是第一款在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。
众所周知汽车车身不光需要华美的外观，还需要考虑各种设计因素、风阻系数、被动安全。其中被动安全是车身设计的一个重点，没有车身的吸能区和坚固的驾驶仓，安全气囊再多也无法有效的保护乘员。
先说车身框架，当大家还在讨论车框架制造究竟是点焊接好还是激光焊接好的时候，当大多数厂商还在满足于激光拼焊的时候，荣威750已经用上了行业领先的尖端技术—— 一次性液压成型技术，车辆框架全部为矩形无缝钢管，通过高压油自动膨胀一次成型，目前国内仅有成都飞机制造厂在歼10系列飞机上使用此种工艺。
荣威750所使用的高强度钢板厚度达到0.85MM，这使荣威750的车身成本提高了15%左右，而使用高强度钢板所带来的安全性能方面的提高则毋庸置疑。原型车罗孚75在欧洲NCAP碰撞测试中取得了四星的成绩，而荣威750的碰撞成绩可以达到五星。在高强度高安全性车身底盘的基础上，荣威还加大了前后刹车盘的尺寸，大大提高了制动性能，长时间长距离的刹车也不会影响制动的效果。
说起安全性，荣威750的“六位一体”主动安全系统不能不提。ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC等六大主动安全系统共同构筑了荣威750的六大安全防线，而这也使得荣威750成为目前中国量产车型中主动安全最为全面的车型。俗话说眼见为实，究竟六位一体安全系统有多棒也不是几句话说的清楚的，还是亲自感受一下吧！
蒙迪欧致胜
一句话点评：皮糙肉厚一脸凶相
多数消费者对福特的安全性有着一贯的信心，蒙迪欧-致胜的上市也为消费者带来了更多的新技术。
致胜也应用了先进的激光焊接技术，这一技术无论是动态刚度还是静态刚度都比点焊技术要提高50%，因此整个车身强度更高，安全性更好，该技术的应用有效提高了新蒙迪欧抗扭曲抗变型的能力，也保证了新蒙迪欧无论在何种路状都能发挥出它优异的操控性能。
在材质上，蒙迪欧致胜使用了一般只在诸如沃尔沃S80之类的高档车上才能看到的硼钢，这一特殊的合金材质的强度比普通钢材要高4至5倍，因此，可以毫不夸张地说，致胜具备了和沃尔沃一样的坚固保护，相信这一点也是同级车中其它竞争对手所望尘莫及的。
另外，致胜还配置了同级车中最高规格的轮胎：235/45ZR1797W。这款国内尺寸最大的轮胎支持的最高速度为270km/h，每个轮胎承重可达730kg，相比凯美瑞宽度仅为215毫米的轮胎，抓地力表现更好。同时这款轮胎属于Z系列（即高性能轮胎），在爆胎的情况下也不会过分影响车辆的操控。
在这么多传统优势技术以及先进新技术的共同扶持下，蒙迪欧-致胜的安全性在同级车中是名列前茅，对于想要购买的朋友来说这无疑是一个好消息。
帕萨特领驭
一句话点评：多年的畅销说明一切
也许是外观变化太过“耀眼”，许多人对帕萨特领驭的认识都停留在外观及内饰的升级上，认为帕萨特领驭就是在帕萨特B5基础上改改外观、套用一下“兄弟”的内饰而已。现在看来，这样的认识有些过于肤浅，即使在一些看不到的地方，帕萨特领驭在B5的基础上也依旧进行了再设计，其目的是进一步提高车辆安全系数。
从车体结构上来看，帕萨特领驭在国产帕萨特B5基础上于车顶区域增加了全新设计的与B柱相连的高强度横梁。此设计除能增加车体刚性外，还能在车辆发生侧翻事故时提高安全性能。C柱区域，帕萨特领驭将B5原有的三角窗与后车门融为一体，从而形成更宽的独立C柱，同时对内层加强板进行了加强。门槛区域，帕萨特领驭重新进行了优化设计，进一步提高了此区域的刚性和抗变形能力。
与车辆安全相关的系统方面，。帕萨特领驭最主要的变化是升级了制动系统的硬件。帕萨特领驭将帕萨特B5采用的串联7寸和8寸真空助力泵升级为8寸和9寸，它们所能提供的制动力度力量更大、制动感觉也会更柔和。其它细节的变化还包括增加了后排座椅中央头枕，并将B5后排中央的两点式安全带升级为三点式安全带。虽然其中的部分设计取自斯柯达速派，但帕萨特领驭的内在安全性确实在B5的基础上得到了提高。因此，由B5到领驭的变化，并不仅仅是外观、内饰的单纯升级。
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