这个夏天对于国内的汽车市场而言，可谓风起云涌，并不平静。“降价旋风”席卷着整个车市，从中高级车市场一直到经济型车市，各大汽车企业“八仙过海，各显神通”，纷纷亮出“杀手锏”，“价格乱战”成为了2007年中国车市一道独特的“风景线”。

       针对形形色色的大幅降价信息，在全国范围内，就连一向以价格稳定著称的丰田旗下凯美瑞车型的经销商，也对凯美瑞是否会在年底陷入这场“价格战”的泥泞表示担忧。车市的价格乱战，会将丰田拉下水吗？部分业内人士表示，一直以来，保持稳定的价格体系，避免过大的价格波动是丰田的营销策略。从目前的形势来看，车市一时的“集体降价”，并不足以使丰田“乱了方寸”。但面对竞争对手的集体降价，丰田又究竟凭借什么，保持价格体系的稳定呢？

       丰田新车：拒绝价格跳水

       今年5月末，丰田旗下的旗舰车型新卡罗拉在国内市场“重装上阵”，并且制定了13.28万元到17.98万元的售价区间。在今年上半年，丰田各品牌车型均保持良好销售势头的情况下，这款新上市车型的市场表现如何呢？带着疑问，记者实地走访了丰田在上海的13家经销商之一——上海冠松丰田汽车销售服务有限公司。

       据经理姚兵向记者透露，到目前为止，新卡罗拉的市场反响并没有想象中的那么热烈，而这与今年中高级车市上的“价格大战”不无关系。的确，新卡罗拉的直接竞争对手一汽大众的速腾，今年的最高降价幅度一度达到了2.1万元，而同级车中的本田思域最高优惠尺度也同样高达1万多元，这无疑给丰田的新卡罗拉带来了强烈的冲击。而上海大众的斯柯达明锐选择在新卡罗拉上市后不久，方才正式登陆国内市场并宣布售价的“微妙举动”，也让人很自然地联想到其价格制定正是直接针对新卡罗拉，以期在综合配置并不占据优势的情况下，以略低的价格取胜。

       “由于今年车市的降价成风，对于新卡罗拉的市场表现，确实产生了不小的冲击，对此我们并不感到意外。”姚兵这样告诉记者，“但可以肯定的是，新卡罗拉并不会为了追求所谓的短期利益，加入到这场价格大战中去，作为一个"长线产品"，我们更看重其长远的战略意义。”虽然目前车市降价异常猛烈，但依据丰田一贯的营销模式与定价策略，丰田旗下各车型酝酿降价的可能性很小。

       战略考虑：提升品牌影响

       定价策略及其背后所蕴涵的营销手段，很大程度上折射着一个汽车品牌的内涵。针对只顾眼前利益，通过减配降价手段刺激销售，或在已经完成销售计划的基础上，以求继续“冲量”的营销模式，有业内人士指出：一时的刺激销售，可能会在短期内形成不错的财富集聚，但在更长远的时间内，却大大降低了新产品的生命周期，同时降低了消费者对产品的美誉度和品牌的认可度，并会影响到同一品牌旗下的其他产品。

       丰田在中国的营销模式，无疑更重视长远利益与前瞻性战略考虑，一如其初进入美国汽车市场时那样，丰田在进驻中国市场之时，并没有将利润作为自己的直接目标，而是希冀以稳定的价格体系与良好的产品性能获取市场份额。

       丰田的新CROWN皇冠车型，就是一个很好的佐证。近日，记者从天津一汽丰田汽车有限公司获悉，丰田旗下的高端车型CROWN皇冠，在中国市场已经累计销售达到10万辆。其实，这款在2005年3月上市的高端车，在初登中国市场之时并不热销。几年来，丰田并未因为新CROWN皇冠在上市之初没有获得市场的广泛认可，而作出大幅度降价的决定，依旧保持原有价格体系，依旧保持原有配置，皇冠逐渐赢得了自己的市场份额。

       目前的新CROWN皇冠的配置与当年新上市时，几乎别无二致。搭载的是丰田“看家本领”的发动机——双VVT-i发动机，加之手自一体式6挡自动变速箱和新开发的悬架系统。而在日系车并不占优势的安全性能方面，由GOA安全车身、前排二级式及护膝部双SRS空气囊、TRC&VSC(牵引力控制系统和车身稳定性控制系统)、HAC上下坡辅助控制系统，及刹车辅助系统等组成的先进装备，不仅确保了高水准的安全性能，还实现了出色的操控有效性。正因为在动力性、操控性与安全性各方面，新CROWN皇冠都领先于同排量的其他高档品牌车型，使得这一款在日本国内被视为绝对高档车的车型，在中国成为了一定程度上的“平民旗舰”。

       丰田旗下各产品的良好性能，也使丰田品牌在国内消费者心中集聚了旺盛的人气。在二手车市场，丰田各车型明显优于其他车型的“汽车残值率”指标，也使丰田各品牌赢得了良好的口碑。同样使用若干年的丰田车型，其保值率要高得多。上海的丰田经销商介绍，近年来，丰田本品牌的置换率达到了90%以上，足可见出消费者对于丰田品牌的忠诚度。

       管理模式：稳定供求关系

       降还是不降？这是个问题。当车市这股“降价龙卷风”席卷而来之时，丰田之所以仍保持着坚挺的价格，并不作过多的让步，与其有效的“订单式管理”模式有着密切的联系。

       据记者实地走访得到的信息，和其他汽车制造企业旗下各品牌的经销商不同，“吃不饱”始终是丰田各经销商的常态。比如，在今年新卡罗拉上市时，上海锦江丰田经销商在向天津一汽丰田销售有限公司上报了1000辆新卡罗拉的年度计划后，实际仅获批了800辆。

       作为一家生产型企业，而非销售型厂家，为避免经销商以大幅度降价形式缓解库存压力，丰田对旗下车型的生产与销售数量予以严格的控制，并根据实际订单的需求量制定供应计划。这种良性循环的科学运作模式，使厂商、经销商和终端消费者三方受益。

       与此同时，丰田配备了科学的“他店出库”管理方式，如果当经销商因为客户临时退单而造成产品积压时，可立即予以宏观调控，将积压车型转移至存在缺货状况的异地经销商。而且，这一“他店出库”的管理模式，已经遍及丰田在全国各三级城市的经销点，这也在某种程度上充分保证了丰田产品价格的稳定性。

       据业内人士透露，丰田在2006年以市场作为标杆，曾自动减少了10000辆车型的供应计划。凭借良好的管理模式，这在其他汽车制造企业几乎是不可想象的“动作”，却同样实现了丰田的利润目标。

       据不完全统计，今年上半年，一汽丰田旗下的新车型月平均销售近2万辆。1月至6月累计完成实际销量111000辆，与2007年年初制订的销售计划相比，以107%的达成率稳步增长；而就具体车型来说，一汽丰田旗下的几乎所有车型，在销量上均超过了去年同期。个别车型表现堪称优异，比如CROWN皇冠的销量达到了去年同期的134%，VIOS威驰达到了141%，PRADO普拉多则达到了174%。

       可以预计，2007年下半年国内车市的竞争将更趋激烈，丰田在这场硝烟当中，能否依旧延续上半年的良好市场表现，在中高级车市上占据属于自己的一席之地呢？也许，时间可以证明一切。（王乐）