8月22日，奇瑞的第100万辆汽车即将下线，百万辆的级别对企业的发展至关重要，因为此重量级不仅只是销量上的数字，更包含了企业对整个链条上下游环节的各个产业的把控能力和话语权，从更深层次来讲，百万辆级别的自主含金量更是把控能力和话语权的重中之重。

       在专家眼里，奇瑞打破了以“市场换技术”的惯性思维模式，用100％的自主量打破了业内关于只有销量达到百万辆才能谈自主这一论调，充分证明了靠自主创新这条路是行得通的。

       然而，当奇瑞被视为自主品牌的“旗帜”时，奇瑞却出人意料地投身与跨国公司合资的合作。从100％的自主到回过身搞合资，奇瑞的确让人感到变化太快，底气十足。正如一位业内人士所言，奇瑞举起自主创新的“大旗”，既是一种无奈，也是中国汽车业的悲哀。因为这面“大旗”本不是像奇瑞这样的公司应该独举的。但奇瑞在自主创新的路上既然走到了前头，就要有所回报，若想腾飞，就应不局限于国内的市场，不能用传统的方法，只有通过合资才能开创海外的市场，用自主权换得更多的话语权。

       自主换得的话语权

       从默默无闻到家喻户晓，从第1辆到第100万辆，奇瑞只用了不到8年的时间，并且锻造了自己持续造血机能。奇瑞所有的人都明白，创业容易守业难，于是在产业方向上的危机感，让奇瑞明确了在品牌上的自主性，资本的多样性。

       奇瑞在销量将达到100万辆级别的同时，合资的消息也接踵而来。首先与克莱斯勒合作生产“贴牌”车，但生产的是奇瑞产品库的产品，由奇瑞制造，在克莱斯勒网络销售。尽管此举有“代工”之嫌，但奇瑞的自主权却没有丢，还换得了全球化的机遇。

       奇瑞和菲亚特建立合资公司，虽说同样是50:50的合资，但与过去国内的合资公司相比则显得更加平等。不仅资金上平等，技术上与市场都是平等的。菲亚特品牌的产品与奇瑞的产品共同生产，菲亚特要获得中国的市场，就要让出它的海外市场。奇瑞在合资公司的角色拥有绝对的话语权。

       “奇瑞自主品牌的市场占有率的提高，引起了跨国公司足够的重视。虽然合资的过程中也存在着市场换技术的因素，但奇瑞同样用自主权换得了更多的市场。”汽车分析师贾新光表示。

       “奇瑞的发展即将达到100万辆的级别的确值得庆贺，建立合资公司，很明显是在成功的品牌与核心技术方面得到了外方的认可，同时也让奇瑞在产品技术与销售渠道更丰富了。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生认为。

       赢利能力有望完善

       伴随着奇瑞销量突飞猛进的同时，自主品牌在赢利水平上却还处于弱小状态。

       “奇瑞销售量这几年一直处于上升趋势，规模上去了，市场有了，就要考虑盈利问题。”贾新光认为。事实上，目前，自主品牌由于一直在生产低端车型，价格又相对便宜，因此赢利水平一直无法和合资或进口车相比。

       “奇瑞通过合资不会只顾数量，忽视成本与利润的控制，奇瑞拥有品牌、产品、海外市场与股权的绝对优势，还可在合作中收取‘技术使用费’，这些都是可以赢利的回报。”奇瑞内部人士透露。

       李京生认为，虽然奇瑞在规模上取得了突破，但不会就此抱着成绩单过日子，他的下一个目标应该是400万辆，这个量级是晋升国际大市场的门槛。而与跨国公司的合作，是减少与国际巨头间差距的一种方式，也是尽快提升市场与赢利水平的有利途径。