“出租车招停点？没听说过。”一位乘客在接受记者采访时竟然如是说。从1998年至今历经八年的时间，我市在市区花费不少精力和财力规划设计了各种形式的千余处出租车招停点，但记者近日调查发现，这些招停点多数成了摆设，乘客或不知或不愿去，在不少出租车驾驶员心中早已没有招停点的概念。

　　随处 招手随处停

　　昨日，记者在香港中路、福州路和中山路及附近路段实地观察发现，不少出租车招停点形同虚设。大多数出租车对招停点熟视无睹，商场门前、路口处、街道拐角，哪里方便哪里上下，常常造成交通混乱。在湖北路上的一个招停点，记者等了约20分钟，也没有看见一位乘客在此地候车。在香港中路与徐州路路口的一个非候车点，则至少有10个人把手伸向马路中央，急待出租车的光临。一辆出租车刚停，两拨乘客急匆匆地奔向该车。

　　乘客司机左右为难

　　是乘客没有在站点等车的意识，还是出租车在违规拉客？记者在山东路随机采访了部分正在打车的市民，结果只有3人表示偶尔有在招停点打车的经历，还有两名市民表示根本不知道还有招停点。而市民孙先生则说：“打车就是图个方便，每次还得跑到招停点去叫车，那不跟公交车一样吗？”

　　“我们当然愿意在站点等客了，这样还可以省下一些空跑的油费，可乘客招手谁能不停，不停车就没饭吃！”益青出租的王师傅坦言说，“现在出租车竞争很激烈，平时开车都怕后面的车追上来抢生意，遇上在站点外招手的谁能让乘客到站点上车，那不是让给后面的出租车吗？”益青出租车的陈师傅告诉记者，在招停点根本就拉不到人，乘客随时随地叫出租，不停车就挣不到钱，只要不是在禁停的“黄线”路段和路口，他都是有招就停，也不会因此受到任何处罚。

　　有些站点设置不合理

　　据不少司机反映，出租车招停点还是太少，站与站之间离得太远，司机和乘客都没有那个耐心。“像在威海路这样繁华的大街上，谁愿意步行300多米的路去招停点打车？”市民刘小姐向记者表示，有一些招停点离人流密集处太远，火车站附近的招停点设置到了湖北路上，又缺少导向指示标志，出站的人群很难知道哪里有招停点，大量的出租车聚集在北侧上下客，几乎每天都造成交通堵塞。

　　记者发现，还有相当一部分招停点设置在公交车站旁边，如果接连几辆公交车开来，将招停点的乘客全挡在里面，别说出租车看不见乘客，就是看见了也无法停靠。

　　交警：多设点严整治

　　据交警部门负责人介绍，出租车不按规定站点上下车的问题比较普遍，也是造成市区交通拥堵和事故发生的重要原因之一，有关统计表明，市区出租车交通事故率约占事故总起数的一半以上，其原因主要是由于驾驶员随意停车。今年3月1日至4月31日，我市集中整顿出租车交通违法行为，其中违法上下客、乱停车是重点查处的违法行为，劝阻教育不听仍违法的全部按照上限处罚。

　　同时，交警等有关部门在上千个招停点的基础上继续完善站点布局，去年已完成260处招停点的施划，仅在香港中路花坛中间就设置了26处招停点。在既要方便群众、又不阻碍交通的原则下，对景观路段和机关、车站、商场、医院等附近人流、客流密集的地方，都合理设置出租车招停点，在有条件的路段建设港湾式出租车停靠站，尽快形成网络化的招停点系统。交警部门呼吁市民尽量到招停点候车，不要在禁停路段叫车，以免发生危险；出租车驾驶员不要违反标志标线，在没有招停点和设有禁停标志的路段要即停即走，不要长时间停留。(刘栩)