杭鞍快速飞跃海泊河效果图

    杭鞍沿线模样骤变东西路网雏形乍现 第二快速：拉动岛城大变脸

    大青岛催生了杭州支路—鞍山路快速路，这条快速路的建设能给这座城市带来什么？能给市民生活带来多少方便？昨天，记者就此采访了设计部门的专家。

    提速：东西快速网初具规模

    市区的机动车拥有量从1993年的8.5万辆增加到了2003年的36.2万辆，近两年又有较大增长。市内七区机动车日出行总量115.4万次。十年来，我市道路系统在规模和结构功能上得到了有效改善，特别是2002年11月30日东西快速路一期工程、2003年10月1日二期工程相继通车，我市市区的交通状况大大改善，西部老城区和东部新区的联系畅通，城市道路骨架网络初具规模。

    但道路网络结构失衡、缺乏高速度始终是城市交通的核心难题。从道路组成看，快速路、主干道、次干道、支路的比例为1：3.3：2.1：7.5道路结构尚不合理，特别是作为中心城区的市内四区，道路结构更不合理，尤其缺乏东西方向的交通干道。目前我市老市区人流的畸形分布与南北对流运动的叠加效应，道路网络结构的重大缺陷和空间容量不足，快速大容量的交通走廊及轨道交通的缺位造成了老市区的交通混乱和拥挤。专家称，杭鞍快速路的建设将有利于由环胶州湾高速来的车辆快速向市区东部疏解，同时与海湾隧道青岛岸接线、山东路组成有机的整体，形成完善的城市快速路网，为青岛的高速发展提供强力支撑。

    拉动：快速沿线道路大变样

    据介绍，桥梁工程是整条快速路工程的重要组成部分。桥梁西起环胶州湾高速公路收费口，东至南京路西，内容包括三段高架、昌乐河立交、山东路立交及三对上下行匝道，高架桥以昌乐河立交和山东路立交为界分为西段、中段、东段三部分。西段高架从高速公路收费口转入海泊河，并沿海泊河河道架设；中段高架跨越胶济铁路、杭州路立交进入海泊河公园，然后跨越人民路沿鞍山路接入山东路立交，并在杭州路立交南侧出人民路东侧设置两对接地匝道；东段高架为山东路立交以东至终点。

    为充分发挥快速路的交通功能，同时考虑交通调流的需要，必须将区域内部分道路进行整治，将辽阳西路（南京路—福辽立交桥段）及杭州支路铣刨盖被，区域内康定路、南宁路、浦口路、本溪路、华阳路、沈阳路、敦化路、鞍山一路、台柳路、海泊大街（威海路至鞍山一路）等道路或重新盖被或打通、翻建。设置人行过街通道和港湾式车站，平面交叉口进行渠化拓宽。

    省时：通过时间缩短半小时

    快速路工程建成后，人民路以西段的行车路线可西起环胶州湾高速海泊河出口，沿海泊河直接向东穿过胶济铁路、杭州路立交桥、海泊河公园，至人民路接鞍山路，完工后人民路以西段行车距离比现在减少1.2公里，节约时间10分钟。人民路以东段虽然未减少行车距离，但因为全线高架，鞍山路及山东路、人民路路口每个路口平均可缩减时间约90秒，合计约10.5分钟。加上路况改善车速提高的原因，与现在相比，以后跑完这一线至少可以少用半个小时。

    工程竣工后，将吸引周边道路的交通量，有利于环胶州湾高速公路交通的快速疏解，同时与内蒙古路、沈阳路、人民路、山东路、308国道、福州路等快速路、主干路构成完善的骨干路网，为车辆出行提供快速便捷的交通通道。快速路建成后，道路沿线交通条件、环境及市政配套设施将得到很大改善，周边的土地价值将得到提高。记者芦智峰

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