提速：东西快速网初具规模

    市区的机动车拥有量从1993年的8.5万辆增加到了2003年的36.2万辆，近两年又有较大增长。市内七区机动车日出行总量115.4万次。十年来，我市道路系统在规模和结构功能上得到了有效改善，特别是2002年11月30日东西快速路 一期工程、2003年10月1日二期工程相继通车，我市市区的交通状况大大改善，西部老城区和东部新区的联系畅通，城市道路骨架网络初具规模。

    但道路网络结构失衡、缺乏高速度始终是城市交通的核心难题。从道路组成看，快速路、主干道、次干道、支路的比例为1：3.3：2.1：7.5道路结构尚不合理，特别是作为中心城区的市内四区，道路结构更不合理，尤其缺乏东西方向的交通干道。目前我市老市区人流的畸形分布与南北对流运动的叠加效应，道路网络结构的重大缺陷和空间容量不足，快速大容量的交通走廊及轨道交通的缺位造成了老市区的交通混乱和拥挤。专家称，杭鞍快速路的建设将有利于由环胶州湾高速来的车辆快速向市区东部疏解，同时与海湾隧道青岛岸接线、山东路组成有机的整体，形成完善的城市快速路网，为青岛的高速发展提供强力支撑。