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出租车个体经营突破运营模式 青岛酝酿公车公营
青岛新闻网  2005-10-29 11:52:41 水母网-经济导报
 

  燃油价格飞涨,出租车司机收入大幅缩水,价格调整势在必行。然而调价并不能解决所有问题。

  记者在青岛市采访时发现,目前各地普遍存在的出租车个体经营模式已经触及行业运营的“天花板”,要想真正提高质量和效益,车辆产权必须改变。出租车由公司所有、公司
经营的“公车公营”改革已经成为青岛市出租车
管理部门的共识。

  一场变革正在酝酿,契机就在眼前。从2006年开始,青岛市现有出租车经营权陆续到期,经营模式改革将会相继推开。从某种意义上来说,青岛的难题,同样是其他城市的难题;青岛的探索,也会成为其他城市出租车行业提升的参考。

  加孬油,两毛钱也是钱

  10月17日下午5时30分,记者走出青岛长途汽车站,由于正值下班高峰,在路旁站了近5分钟,才等到一辆空驶的出租车。这是辆绿色捷达,司机叫陈长胜。

  今年43岁的陈长胜开出租已近10年时间,见证了这个行业的成长与转折。他每天早7点出车,中午休息1小时,下午5点多把车交给夜班司机,一天工作9个多小时,能够干到250元的营业额。然而,仅燃油支出就接近80元。这辆捷达车按规定需要加93号汽油,为了控制成本,他只给车加90号汽油。“每升能差两毛多钱呢!”显然,他把这笔钱看得很重。

  今年8月20日,青岛市出租车统一调价,计价里程从4公里降为3公里,每辆车白班和夜班加起来一个月能增收900元,陈长胜开白班,每月收入可以增加600元。不过收入的增幅仍然不能抵消燃油成本的增长。“这活儿是越来越难干了!”他感叹道。

  现在陈长胜每月平均能进账6000多元,但各项支出并不是小数。他每月要交给公司800元管理费,还要通过公司缴纳各种费用580元;每年要交保险费9600元,平均每月800元;修车费一个月也要600元。这样,开着自己的车,陈长胜每月净收入3200元。

  “虽说有3000多元的收入,但现在只要是有点门路的,大家都不愿意开出租。如果有个每月能挣1000元工资的工作,我真不想开出租了!”陈长胜说。虽然一些其他的工作每月净收入并不高,但是单位给缴纳社保金和住房公积金,另外每周还有2天的公休,这就能保证一定的生活质量。别看开出租车挣钱不算太少,但是挣的确实是辛苦钱。他现在给自己缴纳最低一档每月240元的社保金,要缴到60岁,其后能拿到最基本的退休金。

  像其他出租车司机一样,陈长胜将自己的车挂靠在出租车公司,但是车辆所有权、营运权都是自己的,他要操心车辆的方方面面,不论是车辆的维修、找夜班司机,还是行车中发生事故的善后处理,全部要自己解决。他坦言,整天除了跑车还要处理这些杂事,哪有精力在提高营运水准上多下功夫?

  调整与平衡

  陈长胜仅仅是青岛市8000多名出租车经营者中的一员,工作辛苦、挣钱不易,是这个群体的常态。那么应如何改善他们的工作条件,使其收入与付出相协调,进而提高整个行业的运营水平?

  “油价上涨是个国际性问题,出租车营运价格是由成本加一定利润构成的,当燃油价格上涨幅度超出出租车经营者的承受能力时,就必须进行价格调整。”青岛市城市公交客运管理处副处长衣力钢对此态度明确。

  但是,经营成本的上升压力也不能全由乘客来负担。应该找到一个平衡点,使油价上涨所造成的成本提升,由乘客承担一部分,经营者自己也承担一部分。基于以上考虑,青岛市出台了出租车价格调整政策。

  青岛出租车上次调价是在2001年,当时将营运价格从1.1元/公里提高到1.2元/公里。那时候,90号汽油的价格为2.6元/升,而现在已涨到4.02元/升。青岛市客运管理部门对此专门做了测算,与上一次调价时相比,现在出租车每月因燃油涨价导致成本提升达1200元。

  衣力钢对记者解释,青岛市出租车计价器有数据采集功能,可以记录2个月的营运数据。他们将今年5—6月份所有出租车的营运数据进行汇总后,根据总收入和实际运行里程测算,得出了成本提高1200元的结论。

  其后,客运管理处向全市8000多名出租车司机每人发放了一份调查问卷:你认为怎样调价最合适?问卷上提供了三种方案:将每公里运价从1.2元提高到1.4元;将计价公里从4公里降为3公里;将起步价从7元提高到8—10元。结果,70%的出租车司机选择了第二种方案,认为应该下调计价公里。其后又召开听证会,最终确定了调价方案。

  为何众多出租车司机选择调整计价公里,而非像济南一样上调每公里运价?衣力钢认为,这是由于青岛、济南两地的城市格局不同。较之于济南,青岛城市中心区地域较为狭小,居民打车以短途为主。在进行数据汇总测算时就发现,每车每天平均营运31次,单次营运里程集中在4—8公里,如果单纯提高每公里运价,由于里程较短,出租车司机增收幅度将极为有限。而济南地域相对较为宽广,平均营运里程更长一些,所以提高每公里运价更为合适。

  价格调整后,客运管理处继续跟踪测算,评估调价成效,计价器的数据汇总结果表明,驾驶员每月增收900元。最终,1200元的燃油涨价成本就由乘客负担900元,出租车司机负担300元。调价后,相关各方反应平静。

  来自上海的震撼

  调价仅仅能够适当减轻出租车经营者的成本压力,青岛人发现,要想真正提高质量和效益,目前这种出租车个人所有、分散经营的模式必须打破。

  “单车经营已经碰到了天花板,经营模式不改变,营运水准就无法提高。”衣力钢对此深有感触。单车经营追求的是个人利益的最大化,在此情况下,要想让驾驶员为乘客提供礼貌周到的服务,保持车容车貌的整洁,只能靠驾驶员的自觉来实现,而保证驾驶员足够的休息时间更是一句空谈。“车辆是他们自己的,如果没有违法行为,你总不能让它停运吧。”

  衣力钢多次到国内出租车运营最为规范的上海去考察,当地出租车公司的品牌化集中经营给他留下了深刻印象。上海出租车全部为公车公营,当地主要有三大出租车公司,分别是大众、强生和农工商,其中以大众公司的品牌形象最好。

  当地人士告诉衣力钢,大众出租车在路上跑,其他公司的车无论是在前面还是后面,只要是距离不太远,经常会提早转弯。为什么?因为当乘客看到大众公司的出租车时,一般都会作为首选,宁可等一等也不打其他车辆。

  公司形象好,打车的人就多,驾驶员的收入自然就高。物质待遇提高了,出租车驾驶员们认为能够在大众公司开车是一种荣耀。

  与此同时,公司对驾驶员有着极为严格的考核和要求。大众公司推广的是标准化服务,仅从卫生角度来看,车窗玻璃擦到何种程度都有相当严格的标准。车辆还要定期清洗,就连后备箱的备胎下面都要一尘不染。大众公司专门有督导车在外巡查,如果发现驾驶员着装不标准或者服务不规范,就会直接对其进行警告和处罚。

  上海经验给青岛人以深深的思索。记者了解到,借助近期出租车经营权到期和明后年现有车辆集中报废这一契机,青岛市将彻底改变目前的运营模式,在全市范围内推广公车公营。  ◆导报记者任旭强青岛报道

 

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