“神六”：直上九天揽明月
“神六”探秘“神六”火箭发动机世界一流
“神五”火箭发动机、“长征二F”副总设计师张宝琨透露，神舟六号的火箭发动系统与“神五”差别不大。“神五”发动机（长征二F）的推动力可应付载两至三人航天，不必特意加强推动力，发动机的燃烧
稳定性水平十分高。为了集思广益及作出定量评估结论，曾邀请俄罗斯专家作鉴定。俄专家考察后向研究人员祝贺，说俄罗斯也只有一台水平相当的发动机。 主、副着陆场并用
“神舟六号”着陆场有着非常严格的要求，必须位于飞船的运行轨道内；飞船着陆场必须人烟稀少，甚至树木的比例都不能超过千分之一，以免飞船着陆时造成人员伤害；地势必须平坦，坡度不能超过五度；在方圆数十公里的区域内，还不能有一千一百伏的高压线──这是普通县一级的输电线；着陆区内不能有铁路，不能有三层以上的房子，不能有河流。预计“神舟六号”返回舱的主着陆场与“神舟五号”一样，仍在内蒙古中部的四子王旗。
另外，副着陆场系统的启用，是这次“神六”发射的一项重要内容。在太空飞行5天多的时间，地球天气将有许多不可预料的变化，为确保宇航员的生命安全，基地启用了距发射场100多公里外的副着陆场，再一次体现了航天飞行“以人为本”的思想。副着陆系统的启动大大降低了各种不可预测和不可抗拒的危险发生率，提高了飞船着陆的安全系数，最大限度确保了航天员的生命安全。
测控网达世界先进水平
飞船上天之后，测控系统就显得非常重要。专家介绍说我国载人航天的测控网主要有3个。第一个是原来的超短波测控网，主要负责我们国家中低轨道卫星的测控任务。第二个测控网是C波段测控网，主要用于同步卫星的发射和定点管理。第三个就是为中国载人航天工程专门建立起来的测控网，为S波段测控网。这3个测控网都可以用于航天飞行的检测控制。同时再加上地面的13个测控站，无疑形成了一张无形的天罗地网，紧紧守护着“神六”飞船的安全。
“神六”构造：舒适的“一室一厅”
“神六”飞船的外形和结构虽然和“神五”一模一样，但是作为航天员的太空卧室，“神六”又启用了一个“多功能厅”，这个厅就是飞船的轨道舱。“神五”首飞时，杨利伟只使用了飞船的返回舱，这个舱既是驾驶室又是工作室，吃饭和睡觉也都在里面，活动空间仅有2立方米。由于时间短，他上天之前又经过了灌肠处理，所以没有大的“方便”问题，小便可以在航天服的“尿不湿”中解决，因此，返回舱里没有厕所也无妨大局。“神六”就大不一样了，2名航天员要在太空中度过近5天的时光，于是飞船除了继续保持返回舱驾驶室的“一室”功能外，又开放了“一厅”即轨道舱。航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其它时间都在轨道舱里。轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能为一体。
“多功能厅”虽然不大，但是比起返回舱来说还是要舒服多了。厅里有许多科学实验的仪器，航天员的主要工作在这里完成。墙壁上还有两个大窗户，可以向外观察太空。壁橱里摆放着2名航天员一周的太空食品，开饭时，航天员把食品加热后，拿出底部有尼龙搭扣的餐盘，粘在也有尼龙搭扣的裤子大腿部位就可以坐着吃饭了。床铺是两端系在墙壁上的睡袋，航天员睡眠时钻进睡袋，带上耳塞和眼罩就可以了。太空厕所的特殊装置会把大小便收集起来。
“神六”航天菜谱
众所周知，杨利伟在“神五”上的21个小时中，食用了点心和咖啡。在神六上，将要飞行5天的两名航天员将会食用哪些食品呢？据了解，鲍鱼、大虾、宫爆鸡丁都将有望成为随“神六”上天的菜肴。
当时“神五”的食品都是即时食品，不需要加热、也不需要加水，而在“神六”上，航天员将可以吃到热食热饮，食品种类将从“神五”的二三十种增加到四五十种。“神六”上的食品非常丰富：罐头、复水菜、冻干水果、糕点、主食、饮品等等应有尽有，而每一种类都有多种选择。像鲍鱼、咸水大虾、鱼香肉丝、宫爆鸡丁、墨鱼丸、牛肉丸、叉烧肉、红烧猪肉都是带到“神六”上的“种子选手”。研究员透露，在神六飞船上，仅仅是在主食方面，就包括白饭、八宝饭、咖喱饭、什锦炒饭四个品种，航天员们可以每天换着食用。
蚕卵鸡蛋茶叶将随“神六”升空
鸡蛋、蚕卵等将随“神六”升空，以研究其基因变异的可能性。此外，还有10克云南普洱茶也将成为“神六”的乘客，以研究茶叶进入“太空”会不会产生变异。这些搭载物大多数都是免费搭载的。综合
神舟六号VS神舟五号
载人航天工程飞船系统总设计师张柏楠接受采访时说，以神舟五号为基础，神舟六号主要技术特点保持原状的基础上，根据两人多天飞行任务的需要以及个别技术的发展，做出了四个方面110项技术改进。
一、围绕两人多天任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。其次，提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。
二、轨道舱功能使用方面的改进。放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的温巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。
三、提高航天员安全性的改进。返回舱中航天员的座椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全，俄罗斯就曾经有3名航天员因此而丧生。神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。
四、持续性改进。我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。神舟六号做了一些日常的持续性改进。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。
航天员“神六”航天员：
五大“超能力”在身
一位宇航员，从大学本科毕业，最后能够进入太空，他们需要接受哪些训练？中国宇航员与国外宇航员有什么区别？记者就这些问题，采访了中国航天员培训专家。
■超能力一：自己调整生物钟
专家透露，与“神五”仅在太空中停留一天不同，“神六”将在离地面200公里－400公里处，围绕地球进行5天的太空之旅，俗话说：“天上方七日，人间已千年”，实际上情况根本不是这样。“在离地面400公里的飞船里，一个昼夜是1.5小时，也就是说，地上一天，天上要经过16个昼夜，5天里，宇航员在太空中经历的是80个昼夜，人体必须根据日光自动调整生物钟，无论什么时候，该睡觉时，马上睡着，该醒来时，精神百倍。”
■超能力二：自己调节心跳速度
专家透露，本次“神六”宇航员将由多个梯队组成，第一梯队有闪失，第二梯队马上换上，“可能产生的闪失很多，比如突然得病了，病再轻也不能上天；可能心态突然不好了，那得马上换人，但最重要的一点就是心跳速度。”专家告诉记者，宇航员标准心跳是每分钟70次左右，无论多紧张，心跳速度绝不会有波动。“上天前，经历的是生死考验，心跳加速就很正常，但作为一名宇航员，要求他必须临危不乱。”
■超能力三：必须身兼数职
该专家向本报记者透露，“神六”飞船舱内能容纳三位宇航员，但真正能够进入太空的只有两名。与“神五”不同的是，“神六”将在太空中进行一系列科学实验，再加上“神六”飞船的驾驶及日常维护，而这些任务全部由两位宇航员担当。
在美国的航天飞机定员7名宇航员，各有分工：一位负责驾驶，具备宇航员的标准素质；一位机械师，熟悉航天飞机内的机械设备，进行日常维护；剩下的则是随行科学家，在太空中进行科学实验，而“神六”上的两名宇航员实际上担当的是美国7名宇航员的任务，专家告诉记者。
■超能力四：要做”特种兵”
专家向记者透露了“神六”宇航员携带的部分“装备”：一把匕首、一支手枪、一瓶染色水，在特殊情况下，这些“装备”将发挥巨大作用。宇航员在返回的过程中一旦进入原始森林，宇航员将用手枪和匕首猎捕动物以维持生存和自卫，一旦掉进大海，一瓶染色水可以把宇航员周围海水染成橘黄色，以吓跑鲨鱼。
■超能力五：重力下不低头
在飞船向外层空间飞行时，宇航员是一种什么样的状态？该专家说，我们平时乘坐飞机，在飞机降落时，或者在公园里乘坐过山车时，总会感到心“发慌”，这是人体在1.5倍重力下产生的反应，但在“神六”飞船上升时，这个数字骤增到了10倍。而且不是一个方向上的，分为来自前后方向的正负加速度，来自头顶和脚下的上下加速度，来自左右方向的左右侧加速度。普通人在10倍重力下，前方加速度会把胸骨压折，侧加速度会压碎肋骨，而上下加速度会让人在瞬间失去方向。宇航员在经过训练后，这些压力完全可以承受，他们有良好的前庭功能，通俗点说，就是永远不会晕车。综合
背景
从“神一”到“神五”
神舟一号：横空出世
1992年，载人航天工程列入国家计划。航天科技人员仅用7年的时间就研制成功了可靠性很高的大推力火箭，掌握了载人飞船的安全返回技术，建造了载人太空飞行良好的生命保障系统。
1999年11月20日6时30分，中国第一艘不载人的试验飞船———神舟一号从酒泉卫星发射中心发射升空。中国人成功实现了天地往返的重大突破。神舟一号飞船座舱内放置有一个高1.70米左右、身着航天服的男性模拟人。这个模拟人是一个感应器，用于收集返回舱在太空中的温度、湿度、氧气等各种试验数据。
神舟二号：全新亮相神舟二号虽是第二艘无人飞船，但却是中国第一艘正样飞船，也可以说是载人飞船的“最完整版本”，各种技术状态与载人时基本一样。
飞船在轨飞行7天后返回地面。飞船上进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，各种仪器设备性能稳定，工作正常，取得了大量数据，飞船技术状态与载人飞船基本一致。美国一家报纸发表评论说，随着2001年1月10日，中国成功发射神舟二号飞船，“中国古老的飞天梦想将不仅仅是传说，中国航天员离上天的日子更近了。”
神舟三号、四号：百折不挠
2002年3月25日，神舟三号飞船发射升空。试验结果表明：飞船搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环的重要生理活动参数。轨道舱在太空留轨运行180多天，工作正常，预定试验目标全部达到，试验获得圆满成功。神舟三号、四号在全载人状态下连续发射成功，预示着中国人“摘星揽月”已为期不远。
神舟五号：神州圆梦
2003年10月15日9时，中国成功发射第一艘载人飞船神舟五号。21个小时23分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继前苏联／俄罗斯和美国之后第三个能够独立开展载人航天活动的国家。
神舟六号载人飞船模拟图
10月11日，六位中国航天员在酒泉卫星发射中心航天员公寓———问天阁的一个大厅内集体亮相。由左至右是：翟志刚、吴杰、费俊龙、聂海胜、刘伯明、景海鹏。新华社照片
展望
中国载人航天三步走“神六”标志第二步计划启动
“神七”两年后发射
按照中国航天事业发展规划，中国载人航天计划分三步来实施，其中第一步是发射无人和载人飞船，将航天员安全地送入近地轨道，进行对地观测和科学实验，并使航天员安全返回地面。随着我国第一名航天员杨利伟安全返回，中国载人航天工程的历史性突破、即第一步的任务已经完成。
第二步是继续突破载人航天的基本技术：多人多天飞行、航天员出舱在太空行走、完成飞船与空间舱的交会对接。在突破这些技术的基础上，发射短期有人照料的空间实验室，建成完整配套的空间工程系统。发射神舟六号，即标志着中国开始实施载人航天工程的第二步计划。第三步，建立永久性的空间试验室，建成中国的空间工程系统，航天员和科学家可以来往于地球与空间站，进行规模比较大的空间科学试验。中国载人航天“三步走”计划完成后，航天员和科学家在太空的实验活动将会实现经常化，为中国和平利用太空和开发太空资源打下坚实基础。另据神五总设计师戚发韧介绍，估计“神七”发射与“神六”要相隔两年的时间。
（本版稿件图片除署名外均据新华社）
与中国载人航天工程总设计师面对面
———新华社记者对话王永志院士
王永志，1932年出生，1955年至1961年留学前苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，1957年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。1987年成为“863”计划航天领域专家委员会成员，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了新华社记者的专访。
“神六”肩负三大任务，是中国载人航天工程不可或缺的关键一步
记者：请问，与“神五”相比，“神六”飞行任务有哪些变化？
王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船，还要完成空间科学实验的操作任务。
记者：对于中国载人航天，这些变化意味着什么呢？
王永志：我们知道，中国载人航天工程制定了分三步走的规划。“神五”飞行的成功实现了我国载人航天飞行的历史性突破，而神舟六号飞行任务是第二步任务的开端，要解决多人长时间在太空飞行、工作和生活的关键技术，并且还要完成有人参与的空间科学实验。这是一个很大的挑战。可以说，“神六”飞行任务是创造性的。
记者：那么，具体地讲，多人多天的飞行任务，给工程各系统带来了哪些挑战？
王永志：要保证多人多天太空飞行的成功，最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。这点与短时间太空飞行有很大的区别。还有就是飞船内的环境控制，比如大气压力、温度、噪声，尤其是大气湿度。此外，对航天员呼出的二氧化碳和其他异味也都要采取措施处理。对付这些问题我们都有措施，而且不止一套措施。如果自动系统出现问题，还为航天员准备了手动措施。
神舟六号还要为更长时间的太空飞行积累经验，比如说航天员在飞船内的运动与飞船姿态控制的协调性、飞船的人机工效等等。在太空中呈漂浮状态的飞船，只要人一动，飞船就会随之摆动。那么，哪些活动对飞船会造成什么样的影响，飞船的姿态控制规律应该如何调整，航天员应该怎样控制自己的动作等等，也是我们要进行的一个实验项目。所有这些问题都有待通过这次飞行进行验证。这些问题不解决，下一步的空间交会对接、出舱活动以及更长远的空间站建设就无法进行，所以，我们把这些技术同飞船的发射和返回技术一样，称为载人航天的基本技术。
记者：看来“神六”飞行的确意义重大。在中国载人航天工程中，这次飞行处于什么位置呢？
王永志：“神六”飞行作为我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，“神六”飞行有三大任务。
第一是继续突破载人航天的基本技术，比如多人多天太空飞行技术。
第二是继续进行空间科学实验。为什么要到太空中去做实验呢？太空的高真空和微重力环境，是地面环境无法比拟的，能够进行地面上无法或难以进行的科学实验，生产地面上难以生产的材料、工业产品和药物。与前几次实验不同的是，神舟六号上进行的实验将是中国第一次有人参与的空间科学实验。有人参与，就可能有更多的发现。
第三是继续考核和完善工程各系统的性能。我们认真总结每一次飞行的经验，使下一次飞行都有一些改进和完善，工程总体和七大系统就是这样逐渐实现性能优化的。同样，像前5次飞行一样，“神六”也具有考核各系统、发现不足从而进一步完善各系统性能的作用，这是为确保将来神舟七号、八号的成功做准备。
中国已是航天大国，载人航天充分体现中国特色和技术进步
记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？
王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。
载人航天是当今世界技术最复杂、难度最大的航天工程之一，是一个国家综合国力的体现。我国的航天科技工业始终坚持独立自主、自力更生的发展方针，充分发挥了“集中力量办大事”的社会主义制度的优势，经过几十年的艰苦奋斗，不仅成就了“两弹一星”的伟大事业，而且在科技进步日新月异的21世纪，已经取得了载人航天飞行的历史性突破。可以说，中国的航天科技工业已经自成体系、配套完整，进入了世界先进行列。
记者：美国、俄罗斯在40多年前就实现了载人航天，这意味着我们要用同样多的时间来弥补差距吗？
王永志：不是这样的。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按照美俄当年的步骤亦步亦趋。
比如飞船。我们的载人飞船在美俄40多年后才发射，不能做一个他们当年的飞船，而要做成他们现在的水平。我们虽然晚了40多年，但我们的飞船问世后，技术水平就与他们目前的近地轨道飞船相当。并且，我们的飞船还有自己的优势。比如，国外的轨道舱一般作废弃处理，而我们的飞船在完成在轨运行任务后，轨道舱仍可作为一颗科学应用卫星继续留轨运行。
记者：这就是我们通常所说的“中国特色”吗？
王永志：可以这样说，但不仅限于此。中国特色和技术进步是紧密结合的，也就是要走自己的自主创新之路，迎头赶上。其实，实用性也是我们的一个特点。当年美国和前苏联搞载人航天是为了太空竞赛，而我们是根据我国的实际需要、按照我们自己的步伐，一步一步扎扎实实地解决载人航天的问题。从根本上讲，开展载人航天就是要探索宇宙的奥秘，和平开发太空资源，从而造福于全人类。
发射前兴奋成功后难眠，航天人的目标没有尽头
记者：神舟六号就要发射了，作为工程总设计师，您最担心的是什么？
王永志：这次发射准备充分，测试检查全面，各种数据都满足设计要求，所以我更有信心。我们围绕着提高火箭和飞船的可靠性做了大量艰苦细致的工作，采取了一系列提高航天员安全性的技术措施，现在上天产品和地面各勤务系统技术状态很好，我相信这次飞行能够成功。
记者：从神舟一号到现在，您有没有压力最大的时候？
王永志：说到压力，有件事给我的印象很深。刚开始进行无人飞行试验的时候还没那么紧张，越接近载人飞行越担心。到了神舟三号发射准备时，我们对质量控制就特别严格了，特别强调“载人意识”。神舟三号飞船进场后测试，发现穿舱插头中有一个接点不通，尽管所有使用这个插头的信号都是双点双线连接，但是既然发现了问题就要查彻底，于是把这个插头拿回北京“归零”，进行解剖，结果发现是设计方案上的缺陷。如果重新设计、重新投产，至少需要3个月时间。当时有些试验队已经进发射场了，撤场必然造成很大的经济损失和发射的延误，我的压力很大，一时难以下决心。中央领导知道后十分重视，专门批示说，既然发现了问题就要彻底解决，切勿抢时间。这个批示及时地解除了我们的思想负担，所以我们最终决定推迟发射。这件事极大地教育了全体参试队伍，对我的震动也很大：为了航天员的安全，再大的压力也要承受。
