上周，关于大排量汽车最高可能被征27%消费税的消息传得铺天盖地、沸沸扬扬，引起了中高档汽车市场的轩然大波。不过，有人传就有人澄清，扑朔迷离中我们确定的只有一点———27%这个数字纯属虚构，只是，大排量豪华汽车涨价看来是必然的了。

　　财政部税政司澄清误传

　　谣传的小道消息原版如下：“近日，我国汽车消费税将有大幅度的调整，1.0L小排量车的消费税原为3%，现将取消；而2.2L以上大排量车将大幅上升，最高有可能被征收车价27%的消费税。据悉，新的税率将会在未来1到2个月内获得通过。”消息一传开，在中高档汽车市场引起轩然大波。

　　记者本周致电国家财政部税政司，确认传闻中大排量车消费税将最高征收27%纯属虚构。税政司官员表示，国家目前对于汽车消费税政策出台并没有明确新动作，政策依然在商议制定中，何时出台和具体细则并未确定，不方便透露。

　　但原来财政部曾表示过会在年内出台该方案，因此不应该会拖久。另外，由于引导汽车消费主要是依靠汽车购买阶段的购置税和消费税、汽车使用阶段的燃油税以及其他强制性的标准，而目前国际原油价格高涨，燃油税等待油价回落的时机，何时出台遥遥无期，汽车购置税的改革说了几年却并未提上议事日程，因此，汽车消费税的改革很有可能加速出台。

　　税率变化对大多买主无影响

　　在目前流传的关于新税率的种种版本中，有一种说法比较确切———从基本已确定的税率来看，新税率将标准由原来的3档变成了5档，对排量的划分更细，其中1.0L以下排量车型的消费税，由原来3%降至1%；1.0L至2.2L的税率仍为5%；2.2L至3.0L的，由原来8%提高到9%；3.0L至4.0L的，由原来8%提高到14%；而4.0L以上的，由原来8%提高到20%。

　　其实，消费者买车过程中，除了购置税这个必须“亲自掏”的项目，大部分人对汽车消费税并不是很了解，因为该税种比较“隐性”，是汽车出厂时由厂家缴纳的，不过其实，它最终还是包括在购车费用中，由消费者来承担。

　　目前买一辆车需要个人直接付出的费用为：实际购车费用=基本车价＋增值税(17%)＋消费税(3%至8%)＋购置税(8.55%)(进口车则需加上30%的关税)。

　　这样看，一般都在5万元以内的1.0L排量车型，如果税率变化后，便宜的幅度不会超过1000元。另外，由于消费税由厂家出，如果该厂家的竞争力倡导性能或服务而非降价的话，很可能不会做出调价行为。

　　而在消费比较集中的1.0L至3.0L排量车型中，根据新税率，1.0L至2.2L车型的税率不变，仍为5%。2.2L至3.0L的车型则由原来8%提高到9%，1%的增幅可使一辆25万元的车贵2500元。此为中高档汽车，区区2000元的涨幅应该也在买主承受范围之内，影响不大。

　　属于豪华车的3.0L以上排量车型变化最大。尤其是排量在4.0L至4.7L的大切，售价约55万元，其消费税上调12%后将直接增加6.6万元。这样看来，大排量豪华车涨价是必然的了。

　　专家看法：税率变化对于鼓励购买小排量车意义不大

　　分析师们认为，这种一刀切的“离散跳跃”性税率设置难以有效地引导消费者选购小排量汽车。据调查，目前，80%的消费者都集中在10L至22L之间，而数据显示，13L排量以下轿车销售占总销售的比例尚不到20%。面对10L至22L间如此大的跨度和同样为5%的税率，消费者显然更倾向于动力性更好的16L或18L排量的汽车，也就不会对小排量汽车的消费起到鼓励作用。

　　消费税的税率设置应当遵循“排量越大税越高，排量相差越大税率相差也越大”这一基本原则。目前的税率设置还将极大影响汽车制造厂家的创新能力，不利于汽车市场的细分化。(杜薇)

责任编辑 原霞