在逐步进入汽车社会的过程中，中国也同样在形成自己的汽车消费文化，而时下消费文化中的一些元素，似乎并不符合中国原本的国情。作为一个发展中国家，发达国家的前车之鉴应该能为我们的消费者提供一些启示。
中国猛推大排量新车
德国人鲁兹·罗森
在中国工作刚刚满一年，他惊讶地发现，中国人对新车型和高档汽车是如此地热衷，中国的车市也似乎正在成为一个国际新车型的秀场，而即使在一些偏远的中小城市，也时常会出现高档的SUV或跑车。
罗森的疑惑是可以理解的，虽然每天有数百万辆挂着大众标识的车驰骋在中国的道路上，但刚刚或者说准备进入汽车社会的中国，自然有着与德国不同的汽车消费习惯和消费文化。
2000年末，以上海通用“赛欧”为代表的六款车型集中下线，这件在后来被评为2000年中国十大汽车新闻之一的事情，实际上开启了中国汽车的一个新时期。在这个时期，跨国企业承诺每年至少引进一种新车型。“老三样”驰骋中国车市十年的局面将一去不返。
但很快，这个承诺就被跨国企业自己打破了，随着车市出现的爆发性增长，新车型的推出也随之开始步入高峰。据统计，2003年，上市新车50款左右；2004年又有近50款新车型投放中国市场，如果加上各种改款、改型车，两年的新车型突破100种。而2005年的前9个月，这一数字更是达到了不可思议70多种，平均一星期两款新车。
如此密集推出新车型，原因就在于制造商们迎合消费者的心理，据了解，近几年来几乎每个新车型前6个月的销量都是最多的，而后就逐步减少。喜新厌旧的消费心理促使厂商不断地推出新车型以刺激购买。就这样，中国的消费者和厂商似乎已经形成了一种对新车型的循环：厂商迎合消费者而不断推新，而消费者在厂商的动作下似乎也把注意力放在了新车型上。
值得注意的是，在众多的新车型中，大排量的汽车比例不断上升。在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33%。在2000年推出的新车型中，小排量车占25%。2001年推出的新车型中小排量车占33.3%，大排量车型却占到当年新车型的50%。到了2003年大排量车型更是爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5%，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5%。
到了2004年，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量3.6升，国产奔驰E280排量3.0升，天籁排量3.5升，奥迪A8排量4.2升……在2004年上市的新车型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。
据统计，中国正在成为世界豪华车市场增长最快的国家。价值180万元以上的奥迪A8全球不过180辆，中国就占了1/3；奔驰新款S600等200多万元以上的豪华车，在中国销售量往往占全球的20%以上。由于较经济型车更丰厚的利润，合资企业正在加快把国外高档车引进中国，奔驰、宝马均在国内开设了生产线。
业内专家对这种现象的解释为，中国消费者的“汽车本位”思想，将汽车作为身份和地位的象征，造成人们对汽车消费的一种盲目和狂热。
欧洲日本青睐小型车
相对于刚刚开始进入汽车社会的中国，美国、日本和欧洲等国早已跨入了汽车社会，汽车消费文化已经成为社会文化的一部分，然而，日本、美国和欧洲等国的汽车消费文化却有着很大差异。
曾在德国留学五年的王锦对此感触较深。德国是世界汽车工厂，而且当地中层白领的年收入足够买一部奔驰或宝马，但在德国的城市里，奔驰往往都是公司的公车，或是当地的出租车。私车大多还是紧凑的两厢大众小型车，从甲壳虫几十年来的畅销就可见一斑。
按照德国人自己的说法，小型车的好处在于减轻道路压力、降低油耗及污染。在欧洲，人们长途旅行更愿意选择飞机和火车，家庭车主要用于城市交通，在欧洲生活的人都知道开个大车在欧洲城市找停车位有多难，小排量微型汽车因此又有着大车无法比拟的方便性。
由于进入汽车社会多年，人们对汽车的认识已经回归到交通工具的本色，所以德国人并不刻意追求汽车的档次。王锦就曾看到一家平时乘座公司豪车的大公司总裁，周末度假时与家人开着两厢小车去郊区。而且，即使是德国总理施罗德，个人的私车也只是一辆二手的大众甲壳虫。
也正是因为这种原因，德国国内新车型的推出并不频繁，更多的是对原有车型的改造。一款甲壳虫风靡数十年便是佐证。据了解，大众、奔驰每年推出的多数车型都是以销往海外市场为主，特别是东亚市场。
由于欧洲近些年来对环保和节能的重视，加上汽车技术的进步，欧洲人现在越来越将对汽车的注意力放在这两方面的指标上。
日本也有着与欧洲同样的情况，因为城市公交系统非常便利、完善且价格低廉，相当高比例的日本人对买车的需求并不强烈，家中即使有车也并不常开，他们平时办事、上下班时一般都会尽量利用城市公交系统，只是在必需时才会出动自己的“爱车”，例如外出游玩时，一家人一辆车其乐融融。
由于车多人多地小资源少，加之日本国民长期形成的节俭朴素的生活习惯，因此尽管日本人生活比较富裕，但经济型轿车仍然占了绝大多数，特别是省油的小排量微型车，特别受到消费者的欢迎。如在电影《瘦身男女》中，刘德华饰演的角色虽然胖达三百斤，但依然驾驶一辆微型车在城市自如穿梭。
大型车是美国人的最爱
由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。在美国，很多小孩从12岁起就开始学车，16岁的孩子开着自己的车上学已是件再普通不过的事，不会有谁认为这是奢侈。因此，在美国到处都是汽车银行、汽车餐馆……甚至还有汽车教堂，新人们可以在汽车里举行婚礼!牧师通过一个小窗口为他们举行仪式。
美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，也同样是在用汽车体形最大的国家。大体积、大排气量是美国汽车的标志。在各种车型中，SUV和皮卡是美国人的最爱。据统计，2004年全美售出的越野车超过300万辆，与1990年的100万辆相比增加了两倍。根据预测，到2005年，越野车在美国汽车的销售中将占到四成。而皮卡的销售更是经久不衰，由于需要经常拖曳房车或游艇等大型物体，美式皮卡在设计上采用大排量发动机(大多安装5至6升的增压柴油发动机)。为了满足野外休闲的较高要求，许多车采用的是四轮驱动。
另外，美国人的汽车换手率也非常高，由于汽车价格便宜，二手车市场发达，一辆新车刚开了不到1万公里就被转手是常事。对新鲜事物的喜好令汽车厂商也加快新车型的推出，以刺激消费者的购买。
国情才是决定因素
2004年，美国哈佛大学法学院副院长戴维·史密斯博士在南京表示，中国不能克隆美国的汽车消费文化。他指出，目前在全世界每天生产的8200万桶石油中，美国每天就要消费掉2040万桶，而这些石油资源75%消费在交通工具上；但美国人仍然越来越多地使用耗油量大的运动型多用汽车。他认为，美国式的汽车消费文化造成了大量的能源消耗和大气污染，并同样产生了一些社会问题。如果中国要按照美国的消费模式下去，必将会造成能源、环境以及社会方面的问题。
但中国车市的事实却表明，美国式的汽车消费正在成为中国模仿的对象。其中一个很重要的原因，就在于中国人对于汽车消费的认识。由于过去中国居民收入水平很低、国内汽车产业不发达，加上对进口汽车征收了很高的关税，因此汽车是奢侈品，拥有汽车被视为身份和地位的象征。虽然现在汽车开始从奢侈品向正常品或必备品过渡，但爱面子和大即是好的传统观念依然对购车者有着很大的影响。据市场问卷调查显示，很多购车人就认为三厢车比两厢车更气派。
南京交通职业技术学院副教授何玉宏认为，虽然从本质上说，小汽车的拥有是一种个人的消费行为，不应受到限制，但事实上，汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。
“汽车社会”(AutoSociety)是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。国际上通常认为，一个地区进入“汽车社会”的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到二十辆左右。目前我国已有北京、深圳、东莞、广州等发达城市达到或接近这一标准。据估计，到2010年，中国将有100个以上的城市进入汽车社会，面对汽车社会的到来，中国的汽车消费文化将会走怎样的一条路呢？显然，当前国内汽车畸形消费有悖于中国国情，也不符合中央政府所提倡的节约型社会方针。
本报记者 勾晓峰
责任编辑 原霞
