近期的两则税费调整消息均与汽车行业相关。一是燃油税即将开征。日前，国家发改委副主任张国宝透露，燃油税的出台已经被提到了议事日程上，目前正等待油价回落的最佳时机予以宣布。二是汽车消费税的调整。前不久，财政部财税司的一位官员透露，财政部正在研究制定新的汽车消费税征税办法和税率，新办法拟降低小排量 汽车的消费税税率，提高大排量汽车的消费税税率。

　　业内人士分析，上述两个税收政策均体现了政府鼓励节能的意图，一旦正式实施，将使消费者的眼光转向“燃油经济性”较高的汽车。

　　政策出发点———节能

　　节能，是燃油税开征和汽车消费税调整的共同出发点。我国本身石油开采量不高，所使用的石油有相当一部分要靠进口，近年来国内石油需求的大幅攀升，使政府意识到必须采取一系列节能政策。

　　燃油税就是国际上通行的一种节油政策，以燃油税取代养路费在我国已经酝酿了5年多，今年或许就将“成行”。采用养路费，费用是定期定额收取的，对节约用油没有什么促进作用，但燃油税是附加在汽油批发价格上的，只要车主减少用车用油，支出就可以大幅度降低，这将引导汽车使用者自觉节油。

　　而新的消费税征税办法则将体现国家对小排量汽车的鼓励政策。目前，我国根据不同车种排气量的大小设置了三档消费税税率。其中，微型轿车（汽缸容量小于1升）税率为3%，普通轿车（汽缸容量在1至2.2升）税率为5%，高级轿车（汽缸容量在2.2升以上）税率为8%，轻型越野车（汽缸容量小于2.4升）税率为5%。但调整后，微型车的消费税可能降为1%，而高级轿车则可能上升到12%至13%。降低了消费税后，小排量车的价格将有所降低，因此将吸引消费者的眼光，这样也达到了节能目的。

　　市场关注点———省油

　　“国家鼓励节能，使得今后汽车消费者的眼光将关注‘燃油经济性’较高的车型”，中信证券汽车行业分析师李春波表示，但他并不认为上述政策会大大刺激微型车的消费。“从国际市场看，因为性能上的限制，排量1升以下的微型车是无法成为车市主流的，在我国的趋势也是一样，目前，排量1.6升左右、价格10万元上下的经济型车已经领导了车市的潮流”。因此，他建议，关注小排量车，不如关注经济型车中的“节油”车，因为“燃油经济性”较好的车，同样的排量、同样的性能，所消耗的油量会大大少于那些“燃油经济性”较差的车，今后应该会受到消费者青睐。

　　李春波表示，相比美系车和欧系车，日系车当属“节油”车中的佼佼者。不过，目前A股市场里的汽车公司中，采用日本技术的并不多，一汽夏利算是一个，该公司的主要利润来源———参股30%的天津一汽丰田汽车公司，采用的就是日本丰田的技术，而今年上半年，一汽丰田贡献的投资收益已经占到一汽夏利利润的67%。

　　编辑 张伟明