本报讯    世界矿石接卸第一大港青岛港今年上半年依靠技术改造提高矿石接卸效率和能力，成功破解了矿石船压港的难题，实现了到港矿船均可直接靠泊作业。随着7月10日锚地最后一条大矿船“格雷斯”轮顺利靠泊20万吨码头，7月12日顺利完船离开青岛港，标志着历时5年的矿船压港问题 从根本上得以解决。

    进口矿石是青岛港的重要货种，为适应国民经济发展的需求，青岛港于1998年底建成了20万吨级矿石码头，自投产以来，已接卸大型矿船956艘，接卸矿石1.3亿吨，跃居世界港口第一位，为我国钢铁产业发展做出了重大贡献。但随着国内矿石进口量的不断上升，矿船压港的矛盾日渐突出。

    从2002年开始，青岛港陆续投资2亿多元，对20万吨码头进行改造，大大提高了码头的接卸能力和效率。在码头岸线一寸都没有增加的情况下，码头设计能力由原来的1100多万吨达到今年的5000多万吨，并创造出了矿石接卸的世界最高效率“孙波效率”，目前这一效率达到了平均每小时6152吨。

    特别是今年初，青岛港再次投入5000万重金，实施以解放20万吨级矿石码头为目的的“一号工程”。仅用4个月的时间，就以神奇的速度完成了10个系列的改造和制作工程，进一步提高矿石接卸能力。工程竣工以后，青岛港从今年7月1日至7月12日，共接卸外贸矿石180万吨，日均达到15万吨，创历史最高水平。

    破解“压港”难题，实现矿船直靠，将为货主和船公司节约大量金钱和时间。按照年靠泊150艘大矿船，每条大矿船等待一天，每天租金平均10万美元计算，仅是减少租金，一年就可为客户产生1500万美元的经济效益。（本报记者）