最近中国汽车界发生了一件不寻常的事情，就是东风悦达起亚董事长胡友林以他的“官方”身份，单方面约见媒体，公开披露企业内部矛盾。一般来说，企业内部有了矛盾，不到最后决裂时刻，无论内部吵得何等厉害，对外面总还要表现出“完全一致”的样子，甚至媒体探问，也是“无可奉告”。所以胡友林的这次举动，可能比他 所发表谈话的内容更具有研究价值。

　　大体查阅一下几乎千篇一律的报道，胡友林谈话的内容只有一个意思：就是东风和现代起亚的矛盾已经到了不共戴天的地步，如果东风不退出，现代起亚就要撤资，而撤资就会给盐城造成不可估量的损失。但是这两家之间究竟是什么矛盾，又因何而起，胡友林却丝毫未作披露。给人的感觉是，胡友林的目的在于借舆论给东风施加压力，迫其就范，并没有解决矛盾的意思。

　　据媒体报道，胡友林谈话的身份是东风悦达起亚汽车有限公司董事长，但是他谈话的内容并没有经过董事会讨论同意。未经董事会同意授权，任何人不能代表东风悦达起亚董事会发表谈话，即使是董事长。所以胡友林发表谈话的正确身份，应当是东风悦达起亚汽车有限公司的一方股东，江苏悦达集团有限公司董事局主席，也就是说他代表的仅是股东的一方———江苏悦达集团，而不应当是东风悦达起亚汽车有限公司。

　　从胡友林的谈话中，我们只看到了东风与现代起亚有矛盾，而看不出中方股东，即悦达和东风之间有什么矛盾，这就让人很不明白，作为事件主要一方的现代起亚，为什么不自己站出来说话，却要挑拨同是中国企业的悦达和东风不和，让中国人自己打自己？据此看来，有人说胡友林充当了现代起亚的枪手，是有一定道理的。

　　我们不知道现代起亚究竟不满意东风的哪一点，但是将东风的存在，作为他们威胁要从盐城撤资的理由，显然不是实话。只要对东风悦达起亚的发展稍有了解的人都知道，现代起亚要从盐城撤资的戏，已经上演过好几次了。去年所谓“第二工厂”选址事件，把张家港和无锡都卷进去了，闹得沸沸扬扬，“地球人都知道”。其理由并不是因为东风的存在，恰恰相反是因为东风和悦达联手反对，国家有关部门明确不赞成，他们才勉强作罢，但是另谋新址的念头一直没有打消过。

　　东风悦达起亚公司中的韩方高层，曾多次在笔者面前表达过对盐城投资环境的抱怨，认为盐城位置偏僻，工业基础太差，人才不易招聘，物流成本过高等等，规划中的盐城第二工厂迟迟没有推进，原因大概也在于此。笔者曾以他们的釜山基地也是白手起家为例，多次与他们有过讨论。

　　作为一个经济相对欠发达的地区，盐城能得到一个大的投资项目，特别是对当地经济带动比较强的汽车项目，实在太重要了，尤其是已经为此有了相当大的投入，盐城是值得同情的。但是轻信现代起亚的说法，就又显得不很理智了。而执掌十数亿资产上市公司的董事局主席胡友林，又是局内人，怎么也会如此轻信这个故事呢？

　　让我们看看，现代起亚从盐城撤资与东风退出究竟有没有关系？

　　首先，现代起亚对盐城投资环境不满意之处，并不能因为东风的退出而立即改变，这个前提条件依然存在，即使东风退出了，怎么能保证现代起亚会与悦达“精诚合作”，死心塌地在盐城发展呢？

　　所谓“平行股东”的说法更不能成立。因为在东风进入悦达起亚前，本就是悦达和现代起亚两家合作，而合作的情况并不太好，这才一致同意把东风请进来的。当然现在我们也不能说悦达起亚得到了轿车生产资格，就过河拆桥，此一时，彼一时嘛。

　　不容置疑，东风比悦达实力雄厚得多，在合资企业中自然有较多的话语权，而这正是现代起亚所不喜欢的地方。现代起亚所追求的是像在北京现代一样，在合资公司里由它们一家说了算，即所谓的控制权，这恐怕才是现代起亚要挤走东风的真实原因。

　　金融风暴以后，现代起亚重组，实力大增，一心想挤进世界汽车“6＋3”俱乐部，把中国市场作为他们实现这一目标的跳板。闪电式和北汽合资，建立了北京现代，但北汽又和戴-克合作，引进奔驰，现代起亚阻挠不成，恼羞成怒，便有移情别恋之心，四处插手。由于中国产业政策限制，它的计划难以实施。

　　现代起亚要实现在中国迅速膨胀的战略，盐城显然不是它属意之地，抛弃盐城是它的既定方针。悦达更不是它所期望的战略合作伙伴。东风比较强大，但现代起亚不愿受东风掣肘，先用撤资威胁，和盐城结成暂时同盟，逼走东风，实现其第一阶段目标后，悦达将更加没有话语权，现代起亚就可以完全操控合资企业。

　　东风退出后，如果现代起亚继续与悦达合资，按照中国现行的汽车产业政策规定，悦达还是占了一个所谓的轿车合资“指标”，仍然达不到他们再携手其他合资伙伴的目的，所以从根本上讲，现代起亚必须把悦达“消化”掉，才能为其腾出发展合资合作的空间。因此，或者迫使悦达加入一个集团，比如北汽或广汽，或者让悦达“自愿”退出，这将是现代起亚下一步的“战略部署”。盐城啊盐城，悦达啊悦达，你们不要忘记“螳螂捕蝉，黄雀在后”的古训，还有一句话叫“兄弟阋于墙，外御其务”。

　　中国入世以后，跨国公司独资倾向越来越明显，总想突破现行中国汽车产业政策的限制，在中国市场独立发展。在合资公司内部更也是千方百计争夺话语权，进而实现对合资公司的控制。现代起亚排挤东风，是向中国汽车产业政策发起的挑战，也是对中国汽车管理部门的一种考验。

　　入世以后，中国如何在与跨国公司合作的同时，发展独立自主的汽车产业，是摆在中国政府部门和企业面前的一个新课题。程远

    编辑 张伟明