昆明公开公车改革补贴的具体标准：副厅级官员月补助1800元、正处级实职官员月补助1500元、副处级实职官员月补助1300元……记者得到这样一组数字：经济技术开发区33辆公车去年的养车费是130多万，车改以后发放补贴80多万，可以省下50万左右。

    （5月25日《华夏时报》）

    今年全国“两会”期间，有全国政协委员指出，公车私用现象严重，有的地方办公事只占三分之一。也就是说，在以往的公务车使用中，公车费用日常支出有67％左右是被非公务占用的。而无论哪种公车改革方案，都理应将这67％的水分挤出去，然后再比较改革前后的费用是否降低。原养车费用如果是130万的话，那么现有的车改最起码要挤去87万的水分才合理，而不是仅节约50万。

    50万与87万之间的差距表明，昆明的公车货币化改革，其实是将原来“公车私用”时费用的一部分“合理”地转付给了个人。这同时还意味着，公车货币化改革后，财政发放给车改单位工作人员的交通补贴，要大于这些工作人员实际工作中发生的交通费用，使交通补贴中的一部分，无形中成为部分公务员的私人福利。这显然是人们不愿看到的结果，也与公车改革的初衷相违背。李坚《现代快报》