有人预言“2005年是汽车洗牌年”。但“洗牌年”里人们非但没看到多少车店关门，反而看到新车型和新4S店仍在增多。记者调查发现，这只是表面现象，事实上，一些老4S店的资金成分已悄然更改，有的老股东已悄然退出；而新开的4S店中，主家大都是早已在市场上站稳脚跟的大车商，像前两年那样新车商携巨资入市的情形已极 少出现。车商大洗牌正暗流涌动，“新人笑”、“旧人哭”同时上演。

　　进入2005年，省城仍不断有新4S店浮出水面。日前，东风本田山东第一店在济南大桥路上隆重开业，500多平方米的面积，总投资逾千万元。无独有偶，最近，北园路边一家新的华泰·特拉卡4S专卖店也开门纳客。店是新店，车也是新车，但投资商并不陌生，前者是山东华达，后者是济南国奇，个个响当当。而且，随着济南国奇华泰·特拉卡4S专卖店开业，国奇公司在济南的专卖店由之前的4家增加到5家，但华泰·特拉卡原设在工业南路路北的专卖店却停止了销售业务。

　　仅元旦后润华集团就新开了北京现代、一汽丰田、上海通用雪佛兰等共5家新店，其旗下凯迪拉克专卖店、通用五菱专卖店正在筹建之中。鸿发汽车位于省体育中心的雪佛兰专卖店、山东大友汽车位于经十东路的东风日产4S专卖店都是今年开业的新店。不算上述刚开业的东风本田专卖店，仅春节以来，山东华达就在济南开出了东风标致、通用雪佛兰、VOLVO等4家专卖店。细数这些新开业的4S店可发现，投资者中没有一家是携资金入市的新车商。取而代之的是，老车商要么借机整合别人手中经营不下去的老店，要么伺机再拿下新车型，从而实现集团化扩张。

　　与这些车商越做越大相反，一些小经销商或者小品牌销售店却因资金不足、品牌较差等原因，只能步步退守，或干脆已退出市场，只不过由于退出者或接管者都不愿声张，局外人一时难以看出罢了。比如，经十西路奇瑞汽车专卖店，原属某汽车公司，现已收归济南国奇汽车公司门下，从店面看几无变化，但其实已物是人非。再如，济南北部某4S店，建店时的大股东为某公司，投入运营后通过股权置换现已变成了省内某大集团。

　　究其原因，其中，既有因汽车品牌较差、车商回天无力的，也有汽车品牌如日中天，但因经销商原因而出局的；既有厂家“炒”车商的(取销或降低其代理权限)，也有车商主动“炒”厂家的(放弃4S代理权)。

　　车市淘汰赛从本报举办的历届山东车展上也可见一斑。2004年春季车展，参展商超过100个。但从秋季车展开始，虽然参展车型一届比一届多，参展商却开始减少，至刚刚结束的本届车展上，参展商已减少到60多个。但与之相关，参展商的集团化特点也更趋明显，比如，仅润华集团一家就率30多个品牌和旗下济宁润华、潍坊润华、青岛润华共同参展。而且，参展商中，有40多个都是由主要代理商和汽车厂家共同参加的，比如，东风日产、海南马自达等，其在厂家眼中的分量由此可见一斑。但有些一向参展踊跃的厂家和代理商却因“无力参展”再也没在车展上露面。汽车厂商的起起落落，尽在其中。(记者 李岩侠)

责任编辑 原霞