车展历来是跨国公司彰显实力、提升品牌形象的大好时机，今年的上海车展也不例外。大众汽车集团携旗下6大品牌以及上海大众、一汽—大众两大合资企业首次共同参展，展台面积高达5000平方米，展车50多款，其中仅大众品牌就占据了2500多平方米。福特也不甘示弱，5000多平方米的展台，50多款展车，涵盖了福特、林肯、马自 达以及福特首席汽车集团旗下VOLVO、捷豹、陆虎等6大品牌……

　　不过，鉴于今年的上海车展，是在中国汽车市场经历了由“井喷”到平稳发展的重大转折后举办的第一个真正的国际性车展，仅仅从车展的展位面积、展车数量来解读跨国公司的中国战略，显然太过肤浅。实际上，从车展背后的种种动向看，为适应中国汽车市场的变化，跨国巨头们正在对他们的中国战略进行调整。

　　期待“好日子”更加长久

　　两年前，在中国汽车市场高速发展之时，大众、通用相继宣布了雄心勃勃的投资计划，福特、丰田、本田、雷诺—日产等跨国巨头，也着手进行针对中国市场的产能布局。2004年，市场增速明显下滑，企业库存增加，单车售价大幅下跌，合资企业普遍没有完成既定的销售目标，赢利水平也大幅下降。然而，跨国公司对于中国汽车市场的期待，却丝毫没有降低。

　　“我们对中国市场的评价依然是正面的、乐观的，与前两年没有什么改变”。大众汽车集团(中国)董事长雷斯能博士说，如果中国GDP的增长一直保持在7%—8%，那么汽车市场的增速就能在10%—15%左右，与欧、美、日等传统汽车市场零增长或负增长的现状相比，中国依旧是世界汽车市场的亮点。但是，伴随着越来越多新的竞争对手、竞争产品的出现，中国汽车市场的竞争更为激烈，大众正在采取有针对性的措施，以保持在中国市场的领先地位。

　　“我们不会改变在中国30亿美元的投资计划，也不会放慢扩充产能、引入新产品以提升销售目标的节奏”。通用汽车亚太区总裁卓亦凯表示，他不同意中国汽车市场的“好日子”已经过去的说法，“中国汽车市场是全球最令人兴奋、最具活力的市场，这种态势至少会保持到2010年”。他同时指出，伴随着中国汽车市场需求的日趋多样化、个性化，不同细分市场会呈现出不同的增长态势，某些细分市场增速会放缓，某些则会呈现出大幅增长的态势。为此，上海通用正在采取多品牌、差异化竞争战略，谋求取得更大的发展。

　　在敏感问题上显露“灵活性”

　　过去，提起合资合作，跨国公司对一些敏感话题总是讳莫如深。最突出的就是如何看待中方合作伙伴的自主倾向，比如，要求外方加深在零部件配套体系、产品开发、人力资源管理等方面的本地化程度；谋求整合中外双方资源，在合资企业或者中方母公司层面打造自主品牌等等。如今，跨国公司在这些敏感问题上正呈现出越来越大的“灵活性”。

　　4月20日，在题为“百年长安、自主发展”的长安集团上海车展发布会上，福特汽车“二把手”、首席运营官(COO)吉姆·帕蒂拉，出人意料地出现在主席台上，并坐在长安集团总裁尹家绪身边。当记者在会后询问他对长安打造自主品牌的评价时，有着39年海外工作背景的帕蒂拉说，他认为长安集团保持自主开发能力非常重要，福特不但需要长安这样一个能满足市场需求的团队伙伴，而且也希望看到一个自主、自强的长安。

　　同样在自主问题上呈现出重大变化的，是被人们笑称为“方脑壳”的大众汽车。在上海车展新闻日的发布会上，细心的媒体发现，大众汽车集团(中国)的高层管理团队中，多出了苏伟铭、许健两位来自中国的副总裁。“我们正一步步减少德国人的比例，因为只有中国人才能更好地理解中国市场”。雷斯能博士介绍说，除加大人员本地化进程外，大众汽车正在加快零部件国产化的步伐，与此同时，在产品战略上进行调整，推出适应中国用户需求的产品。这意味着，以上海大众帕萨特GP的开发为标志，南北大众在新产品本地化开发上将有更大的自主权，甚至在推出合资企业自主品牌方面，也得到了大众方面的默许。

　　“你中有我，我中有你”

　　在通用汽车的新闻发布会上，上汽通用五菱的“五菱”品牌，与通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克、别克等放在了一起。吉姆·帕蒂拉甚至表示，长安是福特非常有竞争力的品牌。与此同时，上海通用携别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌亮相，展台上不仅有合资企业的产品，还有通用汽车的多款概念车；在一汽集团的展区，大众、奥迪、马自达、丰田同样与红旗、夏利等自主品牌同台亮相；上汽集团更是把双龙作为自主品牌纳入旗下……在经济全球化、国内市场国际化的今天，中国汽车工业“你中有我，我中有你”的态势，从未如此凸显。

　　其实，自打第一个汽车合资企业北京吉普成立至今，中国汽车市场逐渐融入到跨国公司的全球战略之中，“你中有我”早已不是什么新鲜事。问题是，在“我中有你”层面，中方合作伙伴却面临着许多桎梏，最突出的表现就是缺少话语权，不仅在产品、研发，甚至在市场领域，都处处体现着外方的意志。2002年开始的市场“井喷”，以及2004年的市场转折，让跨国公司明白了一个道理，本地化是提升合资企业竞争力的必由之路，而获得中方合作伙伴的支持，是取得成功的基础。

　　于是，我们欣喜地看到，在一汽集团自主开发的两款红旗概念车中，分别采用了丰田和大众辉腾的底盘和动力总成技术；在未来上汽集团的自主品牌车型中，大众与通用的相关技术、人才等资源，也必将是中方借鉴、整合的目标。而福特表示，长安自主开发的某些车型，福特就没有必要再去投资开发；上汽与通用合资成立的泛亚技术中心，也正在朝着通用全球结构开发中心(Homeroom)的目标迈进。

　　“你中有我，我中有你”，本土汽车企业在自主发展上的努力，加上跨国公司中国战略的新变化，正让中国汽车工业的引进合资与自主发展两条完全不同的道路，呈现出交汇融合的新趋势。让我们共同关注。

　　本报记者　王政