新华社上海4月21日专电（记者张毅）上海车展主办方之一的上海贸促会副会长陈先进，前几天在北京说，4月22日至28日举办的第11届上海国际汽车工业展览会，展出总规模12万平方米，比上届增加50%，成为迄今为止国内规模最大的汽车展。参展国家和地区26个，参展厂商1036个，创历届之最。本届上海车展由于展馆面积限制， 汽车厂家申请的展位被大大压缩。如果展馆允许，展出总规模将超过20万平方米。

　　世界排名前十位的汽车集团通用、福特、丰田、戴-克、大众、日产-雷诺等，都排出强大阵容参加上海车展，通用、福特、宝马等5家巨头还把本届车展升格为全球Ａ级车展。国内各汽车整车厂家和零部件厂家也不示弱，一汽集团的展出面积达到5000平方米，展出规模和福特汽车并列第一。

　　汽车厂家参加车展，是要花大钱的。展位费、广告宣传费用、展车的运输保管费用，展台的装修布置费用，以及汽车模特们的出场费，都不是一笔小数字。前两届的北京车展，某汽车巨头光是展台布展，就花了几百万美元。如此大的开销，没有实力的企业是承受不了的。

　　国际上每年的顶级车展有四、五个，汽车界几大巨头一个都不能少，都要全力以赴去参展。汽车厂家为什么如此热衷于参加车展呢？

　　有人说，车展是汽车厂家的盛大节日，也是他们的兴奋点。整个车展期间，大家热热闹闹、欢欢喜喜，闪光灯闪个不停，媒体采访接踵而至，新朋老友齐相聚。再加上众多养眼的香车美女。如果没有车展，不光是汽车厂家，大家都会失去许多乐趣。

　　福特中国副总裁许国祯在接受北京交通台采访时说，汽车企业参加车展，有三大功能，一是展示企业自身和产品的形象，二是推出新车型在车展上听取反馈，三是带动产品销售。

　　在当前全球汽车市场总体供大于求的情况下，行业竞争已经到了白热化的地步。你的份额上升就意味着我的份额下降，为了争夺市场份额，汽车厂家展开了殊死的搏斗，国际车展成为主战场之一。你的展出面积大，我的更大，你的新车型多，我的更多，家家都准备了秘密武器，不到最后一刻决不拿出来。以至于离开展还有10天，记者问组委会某厂家会展出什么新车，回答是厂家保密，不告诉你。

　　世界范围内汽车界的洗牌一直没有间断，许多知名汽车企业或被人兼并，或破产倒闭。如果汽车厂家不在国际顶级车展上露面，人们就会怀疑，这家汽车厂家是不是出了什么问题，为什么车展上见不到呢？

　　至于带动汽车产品销售，车展的效果更明显。在2000年的北京车展上，上海某精明的汽车厂家打出打造10万元级家用小轿车的旗号，吸引了广大中国消费者的关注。车展后不久，这款10万元左右的小轿车就推向市场，取得了极大的成功。一些本来没有什么名气的国内汽车企业，通过参加国际车展，提高了声望，促进了本企业汽车产品的热销。与车展带来的巨大综合利益相比较，参加车展的这些花销还是值得的。

　　但是，不是所有的车展都是汽车厂家的盛大车展，国内举办的一些车展实际上成了许多汽车厂家的负担。 目前国内每年大大小小的汽车展多达30多个，过多过滥。广大汽车厂商不胜其烦。参加吧，白扔钱。不参加吧，又怕得罪主办方。而这些主办方，有政府机关、有行业协会，还有新闻媒体，都是得罪不起的。这种低档次的车展，对于广大汽车厂家来说，没有乐趣，只有痛苦。

　　但愿国内的车展好好瘦瘦身，集中精力，好好培育出一两个国际顶级车展出来，让它真真正正成为众多汽车厂家盛大的节日，给人们带来更多的欢欣和乐趣。