新华社合肥４月２０日专电（记者汪延）３月份车市回升的速度，让汽车生产厂家和经销商有些出乎意料。据中国汽车工业协会的统计，当月全国各地乘用车销售２５、６万辆，比上月增长７２、７９％。由于市场对低价位车的追捧，具有价格优势的自主品牌产品市场占有率有所上升。比如奇瑞，挟年初大幅降价之威，奇瑞的销售 跃上了月销万辆的平台。今年１－３月，奇瑞轿车完成销售３４９５１多台，比去年同期增长４２.７％同时，自主品牌的另一只领头羊－吉利也出现了较快增长，３月销售１２０１０台。这些情况都表明，虽然２００４年自主品牌轿车在市场销售以及市场份额出现严重下滑，但经过市场洗礼，奇瑞、吉利等一批自主品牌依然存活，表现出顽强的生命力。

　　当前的车市回暖，对于处在十字路口的自主品牌企业有着重要意义。在经历了去年车市低迷和价格大战之后，自主品牌企业确实需要有个机会喘口气，冷静应对新的竞争形势，调整今后的发展思路。一个重要的事实是，当前自主品牌销售的回升，仍然是传统的低价策略的成功。以奇瑞为例，今年一季度的销售集中在小型车ＱＱ上，占到了三分之二，而十万元以上的东方之子，今年再度出现严重下滑。这意味着奇瑞欲借中高端产品提升品牌形象，进而追求合理利润的初衷仍未实现。而低端产品经过多次降价，利润被进一步摊薄，很难担当为自主品牌企业积累资金、经验的重任。

　　问题的严重性在于，即使车市真的出现了新的增长周期，在总体产能远远大于实际销量的现在，自主品牌已不能像前二年那样，借助市场的井喷，做增量的文章。仅仅依靠降价"一招鲜"，将会削弱自身的实力，带来更为恶劣的竞争环境，对自身长远和可持续发展产生不利影响。

　　一是随着跨国公司营销策略的转变，自主品牌企业的价格优势正在被抵消，降价产生的效应将越来越有限。以奇瑞为例，当初奇瑞推出８万元风云时，所谓的老三样售价都在１０多万元，现在，捷达已降至８万元，富康更是最低降到了７万元以下。实际上，跨国公司在中国的汽车市场销售中，已将自主品牌挤逼到对价格比较敏感的中低端产品的狭小区域，再加上跨国公司正加大零部件本地采购以及本地研发的比例，通过提高国产化率来降低成本。其中低端产品价格降至以前属于自主品牌轿车的区间，自主品牌的发展空间受到进一步挤压。

　　二是由于跨国公司对中国市场日益重视，其技术转移、产业转移的步伐明显加快。而世界经济一体化的进程加深，将使知识产权的保护变为贸易保护的"利器"。当前自主品牌企业通过外包和委托设计，获得了一些有知识产权的车型，但真正建立了自己的研发平台的企业凤毛鳞角。特别是发动机、变速箱、底盘、ＡＢＳ等关键零部件生产技术以及其他重大共性技术的研发犹显不足。跨国公司与自主品牌企业间研发差距将更加突出。　　

　　三是跨国公司技术和产品转移的速度加快，促进其品牌在中国的推广。它们的营销能力、经验和成熟的服务都与成长中的自主品牌形成反差和对比。对于自主品牌来说，如何学会品牌营销，学会构建销售网络，学会在服务中增值，实现品牌效应的最大化，都还是亟待解决的课题。

　　值得赞许的是，尽管车市出现了较长时间的低迷，尽管市场竞争日益加剧，自主品牌企业也仍在艰难中坚持发展战略的调整。其低价竞争策略正被全面竞争的策略所替代。一些企业已开始投入大量资金打造全新的销售网络，健全和完善各种服务手段，以培养消费者对自身品牌的认知度和忠诚度。尤其可喜的是，近来华晨、奇瑞、吉利等一批自主品牌企业相继推出了自主研发的新车型、发动机、变速箱，表明了自主研发的深度有了大力拓展

　　凡此种种都表明，虽然汽车工业的剧烈竞争比预期更早到来，自主品牌的表现仍然让国人充满期待。但是，在汽车市场全面对外开放的条件下，面对实力、能力和经验都优于自己的竞争对手，自主品牌企业的成长不可能一蹴而就。命运决定了自主品牌企业无论是在品牌建设上，还是研发能力的，都只能是持之不懈的长跑，而不是冲刺。