汽车产业在近两年进入了家用轿车时代，私家车使用成为拉动行业和市场的主流。上周，有媒体报道称，北京市将会通过提高排放标准来抑制私家车的消费，但有关专家在接受记者采访时表示，这并不代表会限制私家车的数量。

　　油品质量成为政策瓶颈

　　北京市环保部门已经决定将会在2008年奥运会期间实施“欧 Ⅳ”排放标准，而这也成为限制私家车的一项重要准入门槛。

　　目前市场上的轿车产品大多属于“欧Ⅲ”排放标准，只有数量不多的高档车型达到“欧Ⅳ”，因此，如果北京将于2008年实施“欧Ⅳ”标准的话，将意味着目前的车型必须升级排放标准或被淘汰。

　　汽车分析师钟师认为，过分拔高汽车的排放标准并不可取，相关部门还要考虑到各自的行政职能是否做到实处。

　　此外，实施高排放标准，还涉及到油品质量不能保证。钟师介绍说，中国的石油生产制造以及工艺在短期内还无法达到和国际水平相同的标准，可以预想到2008年，中国的石油生产水平还无法达到更高排放标准的水平。在油品不达标的情况下，即使实施最高的排放标准，也很难落到实处。

　　公共交通系统待发展

　　钟师认为，私家车数量增多会提高相关行政部门的管理难度和压力，但行政部门提出通过提高排放标准来抑制私家车发展的提法应有所商榷。他认为最好的办法不是堵，而是进行疏导。通过大力发展公共交通，形成网络来解决类似的问题。

　　通过鼓励消费来促进汽车工业发展还是目前的发展方向。钟师给出的理由是，尽管目前国内的汽车产业发展速度很快，但人均私家车的拥有量仍然不高。即使在大城市，人均私家车拥有量也远远低于发达国家，其他地方则更低。因此，对于汽车这样一种工业化的标准消费产品而言，仍应鼓励发展。

　　本报记者 何醒言