|
|
![]()
图为大众捷达外观
经过对外观、内饰和动力系统的连续改进，捷达这款老车型继续散发着余热。 |
去年04款捷达刚推出时，广大消费者都对这个长相大不一样的老车型品头论足，作出的反应褒贬不一。在消费者适应了一年之后，一汽大众又在年末推出了05款新捷达，这次是改进其内部，使捷达由内至外真正都焕然一新。
作为大众诸多车型中的一款，捷达一直依靠其出色的性价比占据着很大一块市场。可面对市场激烈的竞争，光靠吃老本是不能存活很久的。为此，大众针对捷达外观陈旧、内饰中庸的问题进行了多项改进，可见作为龙头老大的一汽不会允许任何一块微小的市场份额被别人占去。
我们此次试驾的为捷达的最新款，在外观上绝大部分继承了04款的特点，只是在进气格栅的颜色上有所改变，由原来的黑色改为与车身同色。这一改变我个人认为是很成功的，它使车身整体从结构上更加完整、统一，属于那种小投入高回报的改变。
在内部装饰方面，05款新捷达继续向高它一级的宝来靠近，在很多小的细节方面采取了照搬的手法。灯光控制按钮、方向盘、中控按钮等与宝来如出一辙，毕竟是自家的东西，拿来用用也无妨。
![]()
图为大众捷达中控台
![]()
图为大众捷达发动机
其实前面那些改动仅仅在视觉和触觉上给人稍许的惊喜，好戏还在后头。
05款新捷达最大的改变是在动力系统和尾气排放上。具了解，新款捷达的发动机体积要有所缩小，但功率却提高了4千瓦，并且采用了电子油门系统。在排放上，通过更新及改进，新捷达达到了欧III标准。别小看这两项改进，在价格不变的前提下使性能提升了一个档次，令它与其他车型比较起来更具实力。
![]()
![]()
仪表盘
储物盒
在对各项改变熟悉了一番后，我们开始进行对这款车的“验收”工作。新款捷达所采用的发动机被称为RSH，缸数和气门数量没有改变，依旧为四缸8气门。虽然这款发动机在功率上仅仅提高了4千瓦，但这4千瓦给驾驶者的感受上提升了一个档次，中低速的动力输出非常充沛，刚一起步就感叹到“这车真有劲”。二、三挡是这款车提速的最佳挡位，转速的提升酣畅淋漓，完全顺应了驾驶者的意愿。变速箱依旧延续了04款捷达的技术，齿轮啮合平顺，挡位清晰，只不过我们试驾的这辆车还处于磨合期，摘挂挡时有些费劲。三辐方向盘比之前的四辐式在操控上更加便捷顺手，还增加了这款车的运动气息。偏硬的悬挂设置有利于运动性，也说明捷达还是没有在乘坐舒适性上下够工夫。但我想这只是时间的问题，外观、内饰、动力都改了，底盘还会远吗？
目前这款车的市场指导价格与04款一样，仍是11.78万元。从价格和配置上来看，05款捷达的性价比提高了很大一块，市场前景非常看好。
过人之处：
各项改进颇为成功，尤其是发动机。
美中不足：
悬挂偏硬，乘坐舒适性有待提高。
意料之外：
动力在数据上只有一小点提高，感觉却很强劲
竞争对手：
大众桑塔纳、奇瑞风云
|
|
大众 捷达GIF |
奇瑞风云 |
大众 桑塔纳 |
|
发动机 |
L4/8V |
L4/8V |
L4/8V |
|
排量（ml） |
1595 |
1598 |
1781 |
|
功率（kW/rpm） |
68/5600 |
69/5500 |
66/5200 |
|
扭矩（Nm/rpm） |
140/3500 |
132/3000 |
145/3200 |
|
传动 |
5MT/FWD |
5MT/FWD |
5MT/FWD |
|
悬挂 |
前麦弗逊/后拖曳臂 |
前麦弗逊/后拖曳臂半独立 |
前麦弗逊/后拖曳臂 |
|
制动 |
前后盘式 |
前盘后鼓 |
前盘后鼓 |
|
轮胎 |
195/50
R15 |
185/60R14 |
195/70
R13 |
|
长/宽/高（mm） |
4416/1668/1438 |
4321/1682/1424 |
4546/1710/1427 |
|
轴距（mm） |
2471 |
2468 |
2548 |
|
整备质量（kg） |
1105 |
1050 |
1070 |
|
最高车速（km/h） |
175 |
176 |
160 |
|
综合油耗（L/100km） |
6.1 |
6.3 |
6.9 |
|
主要配置 |
中控门锁，一键式车窗，单碟CD唱机 |
双气囊、ABS＋EBD、6碟CD、电动天窗 |
中控门锁，手动空调，收音机 |
|
参考价格（万元） |
11.78 |
8.98 |
9.30 |
