我以前在网上看到瑞虎的间谍照片时就觉得样子不错，这次见到真车，第一感觉就是非常精致、时尚，眼前为之一亮。它比一般的SUV少了些粗犷，多了几分精巧和圆润。整体感觉浑然一体，并不因为精巧而显得瘦弱，给人动感十足、筋骨强健的SUV形象。车的前悬很短，目的是为室内提供最大的空间。人的眼睛是心灵的窗户，车的前大灯就是车魂的体现。天途的前大灯吸收众多知名车型的长处于一身，立体造型很大气，和车身线条融为一体，成为瑞虎车头设计的点睛之笔。梯形水箱格栅中间镶嵌的奇瑞标志尽管看起来还算可以，但绝不能算是亮点，也许有更好的表现形式。尾部设计和车头呼应得很到位，风格上也很统一，只是尾门上同车身颜色的备胎罩显得有些突兀，我个人认为，它不应该成为车身的组成部分，而是作为一个附加配置，像很多个性改装车一样点缀车辆。这种讨巧的小改动，建议奇瑞可以学习日系小型SUV，当然，如果做成奔驰ML350那种形式就更酷了。

　　在审视瑞虎的时候，我们从外形上很容易看清它的基本定位——城市化、轿车化的SUV，而全部的设计都围绕着这个中心来展开。显然，这种明确的定位也造就了该车型的灵魂和性格。

　　进入瑞虎的内部，车子的内饰给人第一感觉是非常简洁。三辐式方向盘上的三个仿钛装饰环起到了恰到好处的装饰作用。标准配置车型的座椅采用了双色织物材料，灰蓝搭配，宁静而柔和，很有生活气息。中控台的造型与众不同，是一个写意化的五边形，蓝色的大型液晶显示面板加上精致的装配，给人以高档的感觉。内饰的材质、做工及装配工艺都远远超过国内的同级车型，和国内合资大厂相比一点也不逊色。在中控台最下方一个隐蔽的角落里，我看到了正副驾驶座椅加热控制键，使用了一下，加热效果非常明显。现在很多人都喜欢天窗，瑞虎装有电动控制的双层天窗，为车内乘员提供了几分清爽的感觉。

内饰色调搭配很和谐，中控台的设计很独特，装备水平很高

　　驾驶瑞虎，最清晰的感受就是车子对驾驶者意图的反馈比较迅速、直接。5速手动变速箱使起步和加速没有自动挡车型的拖沓感觉，只是低挡位车速提升较慢。瑞虎的心脏是大名鼎鼎三菱4G64发动机，这款双顶置凸轮轴2.4升排量的发动机很多车迷都很熟悉，因为国内众多车型都使用它。奇瑞的研发人员对发动机做了相应的调校，使低速扭矩更为出色，体现了瑞虎作为SUV应该具备的动力水准。这款2.4升的发动机功率达到95千瓦 (5500转／分)，最大扭矩201牛米(4000转/分)，如此强大的动力来驱动这样一款小车，表现当然相当不俗。

　　从驾驶的综合感受来讲，这款SUV开起来的感觉很像轿车。在市区和高速公路上行驶，甚至会忽略这是一款SUV，这也正是这款车的性格所在。轿车化的乘坐舒适性来自瑞虎的轿车悬挂系统。前部采用带有稳定杆的麦弗逊式独立悬挂，后面采用双横臂加拖曳臂式悬挂结构，并带有横向稳定杆。但也正是瑞虎的后悬挂大大限制了它的通过性，下横臂如果再提高一些，瑞虎的越野性能会大大提高。

　　制动的感觉同加速性能非常匹配，同样能恰如其分地反映驾驶者的意图。该车采用四轮盘式制动器。开始踩踏板的时候反应并不剧烈，随着踩踏力的加大，制动力逐渐加强，因此制动时相对较为平稳。凭我的感觉，瑞虎的刹车在同级车中是很优秀的。

 
乘坐空间是瑞虎的强项，后排空间很宽敞       后排座椅可以拆叠完全放倒  

　　瑞虎行驶时车厢内有一点噪声，猛踩油门踏板，发动机的噪声立刻会传到车厢内。在高速路上以超过100公里的时速行驶时，风噪声不太明显，说明车身造型符合空气动力学的要求，这对于一款SUV来说，相当难能可贵。但是发动机舱的隔音工程似乎不是很有效，还有因为天途装配了235毫米的宽胎，所以轮胎噪声有些偏大。也许，作为一款城市化的休闲版SUV，轮胎没必要如此之宽，而且窄一点的轮胎还有利于节约油耗。

　　在凸凹不平的路面，该车的减振系统表现得很好，悬挂吸收了大幅振动，坐在车内能感觉到起伏，却没有很大的颠簸，方向盘的路感也还让人满意。试车的空地是一个废弃的高尔夫球场，起伏的小山丘有些湿滑，边上有一个大约十几度的斜坡。小试了一把瑞虎的爬坡能力，201牛米的最大扭矩带来令我们满意的表现。尽管是宽胎，可这是公路型号的小花纹胎，低速抓地力还是差了一些，很容易在土地或沙石路上打滑。16厘米的最小离地间隙介于越野型SUV和轿车之间，应付这段不算很恶劣的路绰绰有余。

　　总之，瑞虎的越野能力并不是其主攻方向，与传统的越野型SUV还有一定差距。但作为把越野作为附加功能的产品来说，它的表现已经相当不错了。另外，我们试驾的这款是两驱车，四驱瑞虎的越野能力肯定高出一大截。届时，也会有2.0升的发动机车型，丰富的车型选择会满足不同的要求。

　　这款车从内到外给人感觉高度统一，具有独特的性格和鲜明的市场定位。大胆估计价格不会太贵，应该在14万元左右，3月份会在全国上市。

　　撰文/王平胜 摄影/罗建东