国家财政部有关负责人：

    当前不宜出台燃油税

    国家财政部有关负责人日前在回答有关燃油税何时出台时表示，出台燃油税是坚定不移的，但是需要找一个合适时机。言下之意是现在推出燃油税还不具备条件。此前，交通部相关负责人表示，关于养路费“ 费改税”实施工作目前实际处于停滞阶段。

    这位负责人说，前几年，我们已经研究决定准备要出台燃油税，来取代现在的公路养路费。当时整个税收设计的方案，包括税票都准备好了。但是，燃油税的设计虽然从总体上讲是不会增加全体消费者的税赋的，但是部分消费的对象和个人使用油的量不一样，所以最后结构上的负担是要变化的。比如公共交通和出租汽车行业，很可能它的税赋就会增多。但假如出租汽车不能提价，出租车司机的负担就要增大了。所以，为了保持稳定的物价，就需要进一步研究如何调整这些利益关系。再者，现在国际石油价格飞升，从原来的20美元—25美元一桶增长到45美元以上，在这种价格水平下，出台燃油税可能会增加企业负担，影响整个经济。

    有关专家：中高端消费群形成速度快于国际水平

    近日，针对今年中高档车市场出现的热闹局面，国务院发展研究中心王青博士表示，随着中国汽车产业的不断深入，今后像北京、上海和广州等发达城市的汽车消费将趋向于中高档车消费，而2005年将是中高档车市场激烈竞争的一年。

    据了解，近几年，中国的中产阶级的形成快于西方国家，前几年仅仅是低端汽车消费的群体，几年之后已经形成具有一定的购买能力，这些消费群体以城市白领为主，加上近几年汽车价格的下滑，更加快了这部分群体对中高档车的消费需求。

    这位人士说，从行业角度讲，几年前汽车市场是卖方市场，主要以低端车竞争为主，企业之间的竞争主要体现在规模竞争方面，而进入买方市场后，企业间的竞争已经上升为对品牌的强化，消费者更关注汽车的性价比和新款车的刺激。目前，中国已经成为国际市场的一个缩影。

    从居民的收入水平来看，收入的增长已经开始形成中产阶级消费群体，这一消费群体对于汽车个性化需求比较强烈，已经开始在车型选择上倾向于中高档化。而作为利润最大化的汽车企业，前几年中高档车的竞争是最不充分的，利润显然要比低端车高，这也是厂家今年力推中高档车的原因。何登峰