近日丰田公布了2004年的欧洲销量,威姿超过了全球单一品牌销量冠军的花冠,小型车在欧洲的受欢迎程度可见一斑。 才进入“汽车社会初级阶段”的中国自然与之不能相比,购车人、车迷、甚至媒体大多崇拜豪华车、艳羡高级车、觊觎中级车,大部分人只是由于经济条件较弱才买了
小车,但总想着“奥拓长大了变奥迪”。但就在这爱与不爱之间,中国小型车市场已经发展起来了。随着车价的下跌、道路的拥堵,小型车有望改变这种不利的局面,翻身在市场上扬眉吐气一回。 去年末有媒体进行了一项“小型车能否成为车市主流”的热点调查。调查结果显示,86%的人认为,小型车将成为中国未来车市发展的主流。对于要面子、讲派头的消费者来说,购车曾经是一项“面子工程”。随着消费群体和消费观念向多元化转变,人们对汽车消费的认识已经逐渐回归本质,理性成熟的汽车消费哲学正在打倒“面子工程”,人们大多已经把汽车看成代步工具,更加关注产品本身的实用性。
一般而言,相对于大型轿车,小型车不仅价格低,油耗、维修保养的费用也相对低廉,且道路通过性好、停车方便的特点也成为消费者购买的重要因素。
政策环境影响车市走向对消费者来说,选择小型车或许还只是从消费实际能力考虑,但对国家和社会而言,这关系到能源利用、环保等可持续性发展的战略问题。据统计,我国进口原油的1/3用于汽车消耗,但是利用效率却极低,机动车百公里油耗比欧洲高25%,比日本高20%,比美国高10%。着重发展小型车对解决能源、环保等问题是未雨绸缪之举,因而有着积极的意义。为此,国家通过不断出台相关政策,引导和影响车市走向。
前不久,国务院发展研究中心发布报告称,我国已经制定征收汽车燃油税的具体方案,并将择机在全国公布推行。此前一直为业界和公众所关注的燃油税悬念也终于揭开谜底,所剩的只是执行时间的问题。这对一般排量较小的小型车而言,不啻为一股春风。
而在此之前,国家已经出台了《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策,对所有的汽车进行了强制性的排量限制。在这一政策背景下,小型车自然成为厂家的主要发展目标。
竞争激烈乱花迷人眼小型车竞争风暴的来临并非主观臆测。据中国汽车工业协会发布的销售数据显示,长期占据单车销售排行前列的雅阁、君威等中高级车销量持续走低,蒙迪欧、索纳塔、马自达6等中高级车的销量也都很不乐观。
与此形成鲜明对比的是,一些小型车的销量却逆势上扬,占据了销量排行榜的前几把交椅。2004年完成产销任务的厂商只有天津一汽、北京现代、广州本田,其中天津一汽和广州本田的良好表现无不得力于小型车。
小型车市场潜力巨大,自然每个厂家都想分一杯羹。眼下,市面上小型车的车型已不下30款,竞争异常激烈,降价、促销的举动不断,各厂商纷纷拿出“看家车型”角逐市场。在各家厂商的关注下,小型车的技术含量渐渐赶上中高级轿车,比如说,Polo用的就是和帕萨特一样的双面镀锌钢板、激光焊接,威姿使用了100%的环保材料、配备了智能化自动变速箱、与奥迪同步的双介质后减震器,这或许又给了倾向小型车的人们一个更充分的理由。张红