新华社北京２月１９日专电（记者钱春弦）蓬勃发展多年的中国汽车业，正努力驶过车市的一片低迷，并小心翼翼地驶向"资金链"这个产业的最关键的"暗礁"。从银行业、保险业到证券市场，中国汽车业并没有嗅到春天的气息。

　　当业内人士已经开始猜测"谁将是第一个破产者"时，他们都明白对于这个资本密集型的产业而 言，归根到底"资金链"才是压垮骆驼的最后一根稻草。

　　２００４年在汽车库存持续增加、生产能力过剩问题突出、车市一片低迷情况下，亏损的企业增长了１５％。中国汽车业的降价潮流开始从"市场策略"演变为生存本能。汽车企业开始大面积透支能量，其中资金链的稳定成为关键。

　　北京万怡融资租赁公司的会计师邱波说，汽车业的资本密集型产业特征是１００多年来汽车业残酷竞争的结论，数以千计的生产商弱肉强食至目前全球仅有１０左右家整车生厂商的这一趋势不可逆转的。而由于客观存在的加息压力和信贷持续紧缩，困扰的已经不仅是民营企业。

　　当浙江企业家李书福决定投身汽车业时，他宣称汽车业没有什么奥妙，只要有钱就能够买到技术，买到零配件，请到人，设计出好的产品。但当全球性重组的几大幸存者竞相宣称以百亿美元为单位向中国投资时，李书福最初拿出来的１亿元和先后投入的２０亿元显得如此单薄，特别是在中国有数以百计的李书福，使得分散与零碎成为中国汽车资金链的一大特征。

　　从上世纪末的韩国汽车业危机，到２００４年日本三菱汽车危机，矛盾的焦点都在资金上，高度依赖银行的国内汽车企业特别是中小企业为之不寒而栗。

　　业内人士指出，在此情况下，国内多家汽车企业都是谋划上市，改变企业管理结构。但汽车产业的低迷的原因之一就在持续低迷的国内股市上。更严重的是，车市低迷反过来也影响股市，股市低迷再影响着车市。

　　随着中国汽车市场的发展，中国国有汽车集团均欲筹措资金，以加速抢占国内市场份额及海外扩张，但由于近期股市、车市的持续低迷，导致国内多家汽车集团海外上市计划被迫推迟或缩减融资规模。

　　金融市场的不活跃，还通过对消费者的"财富效应"而传感到车市上。因为汽车保险市场自２００３年改革之后竞争加剧的现象尤为突出，继续导致公司２００４上半年相关保费下降。保险业已经调整汽车保险发展策略，纷纷缩小汽车保险业务在所有业务中的比重。

　　产业分析师林雪松说，中国汽车产业顺风破浪已经很长时间，已驶出高度保护封闭的市场，进入全球市场的大海。对所有的企业来说，资金链是难以绕过的巨大暗礁，当然这也是中国汽车业"核聚变"的真正契机。