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图为起亚远舰外观
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图为现代索纳塔外观
至手足情义于不顾，一奶同胞的远舰与索纳塔不得不在中国市场上自相残杀。 |
就像上世纪90年代后期刮起的“网络泡沫”一样，这两年中国汽车业的膨胀速度可以用“爆炸”来形容。如此大的一个市场，世界各汽车强国自然不会袖手旁观，纷纷寻求机会登陆中国，新车新厂如雨后春笋般一个接一个。看到这种情形，让我们这些科班出身的“汽车人”感到恐慌，只是一味地“拿来主义”而不谋求自身发展，长期如此下去，
中国必将彻底沦为国外列强囊中的倾销市场，我们自己的汽车工业也就根本无从谈起。打个过分些的比方，现在我们的汽车工业面临的情况，很有些清末时八国联军进北京的影子，只是列强们采用的手段文明了许多。
在进军中国的诸多国外汽车生产厂商中，韩国军团占据了重要的一席，不过相比欧美及日本车，他们在国内的知名度要小得多，而且尽管有现代和起亚两个品牌，
占领的市场份额却依然有限。说到韩国的汽车工业，就必然会想起现代、起亚、大宇三足鼎立的时代，只是时光荏苒，在韩国泡沫经济之后，韩国的汽车工业也完成了一次洗牌，大宇被通用收购，而起亚则最终归属了现代。不过在现代起亚集团进军中国之时，二者却是各自找“婆家”，起亚与东风悦达联姻，而现代则成功落户北京。
前两年起亚主推千里马，现代则力捧索纳塔，二者在不同的市场领域中各自拼杀，倒也互不干扰。然而随着千里马的走红，起亚终于不再满足只在低端家轿市场挣饭吃，推出了杀向中级轿车市场的远舰。如此一来，远舰与索纳塔这两位自家兄弟同抢一块“蛋糕”的局面在所难免。
车型背景
论出身，远舰与索纳塔可以说是从一个娘胎里爬出来的，都出自现代的MSC中型车平台，为了节约成本，他们甚至还共用了部分车砟＞撸庖彩嵌叱は嗫崴频闹匾颉＠?代的MSC平台一共承载了现代起亚的四个车型，分别是索纳塔、桑塔菲、XG以及Optima(欧迪玛)，其中的Optima正是起亚远舰的原型车。自1998年Optima问世以来，它的足迹已遍及世界200多个国家和地区，赢得了270多万用户的青睐。悦达起亚引进的是最新版Optima轿车，北京现代拿来的则是第六代索纳塔。
外部造型
正因为是亲兄弟，二者在相貌上的相似之处自然很多，最明显的表现就是几乎一模一样的车身侧面造型，无论是车身腰线还是防擦条，甚至连车窗形状都惊人地相似。如果只从侧面来辨认这两部车子，相信会难住许多人。
不过既然是两款不同的车，间自然还会有很多不同之处，前脸与尾部造型就是二者展现自我风格的直接表现。索纳塔刚推出时，那对颇有奔驰C级轿车特点的花生形前大灯分外惹眼，不过正因为如此，让索纳塔的车头线条变得有些复杂。远舰虽然也采用了双大灯组合形式，但却是由独立的矩形与圆形组合而成，整体简单明快，立刻与索纳塔的那种繁琐分出了差别。除了车灯之外，散热格栅形状也是二者前脸有明显区别的地方，索纳塔采用了直瀑式造型，而起亚一贯的横条状设计则是远舰最好的身份说明。就整个前脸造型来说，远舰看起来更为简洁明快一些。
相对前脸和侧面，远舰与索纳塔外形上的最大不同还是在尾部。索纳塔在车尾中同样运用了弧线构图，勾画出一个浑圆的尾部形状，整体风格与前脸造型和谐统一，只不过多少有些模仿捷豹的嫌疑。反观远舰，立刻能体会到明显的差异，棱角分明的车尾微微上翘，配合红色的长条状尾灯，颇有几分美国车的风格，整体设计很显档次。
内饰／空间
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图为起亚远舰中控台
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图为现代索纳塔中控台
相比车身造型，远舰和索纳塔在内饰布局中上更能体现二者的”亲缘”关系。浅色调风格、座椅形状以及面料、车门扶手以及车门上的出风口、仪表板造型、两大两小的仪表盘、四辐式方向盘、储物槽及前排座椅间的杯托，甚至连油箱盖和后备箱盖的开启按钮布置位置都相同，均位于驾驶员车门扶手下方。如此多的相同点又一次让我们产生是在面对同一款车的错觉，看来韩国人在节约成本上的确有一套。
不过即便是孪生兄弟也总会有或多或少的差别，远舰和索纳塔之间同样存在这种状况，正是这些布局上细微差异，让我们最终能将他们区别开来。二者在内饰中的最大区别就是中控台，首先是形状上的差异，远舰采用整体造型，音响、空调等功能键与挡杆处在同一区域，黑色调给在浅色为主的内饰中带来强烈的反差，可惜的是按键有些杂乱，而且不够醒目。索纳塔内饰中多处使用了仿桃木饰板，不过个人认为，在这一价位的车型中，这种装饰有些媚俗的感觉。中控台造型与远舰基本相同，只是功能区与挡杆是各自独立的。二者中控台上的空调出风口也存在细微差别：远舰依然是见棱见角的四方形，索纳塔虽然也是四边形，但为了与外观统一风格，所有的棱角都被圆弧所取代。
动力／操控
远舰在国外的发动机排量是2.5升，不过国产后却使用了2.0升排量发动机，匹配5挡手动变速箱，与早它两年国产的索纳塔的动力系统完全相同。从厂家公布的技术参数上看，二者发动机的功率完全相同，扭矩仅相差2牛米，不过这点差距想必是厂家在宣传时造成的误差可以忽略不计。
虽然动力系统一模一样，远舰与索纳塔所表现出的动力性能却不尽相同。远舰在怠速状态下发动机的声音和振动都非常小，坐在车里几乎感觉不到，推入1挡后，起步比较平稳，换入2挡后，脚下抵住油门踏板，当转速达到1500转时，就能感受到明显的动力输出。随着转速的不断攀升，4000转左右感觉发动机最有劲，直至6000转时挂入4挡，保持发动机功率的持续输出，时速可以轻松达到140公里。当转速表指针再次接近红区时推入5挡，速度表指针则会向着200公里／时的最高峰继续挺进。整个过程中变速箱与发动机配合相当默契，挡位衔接很平顺，入位也很清晰，能够保持良好的持续加速性。不过稍嫌不足的是，不论怎样努力，从远舰身上我们始终很难找到急加速的那种冲劲。
索纳塔1444千克的车身自重同样和远舰一斤不差，但令我们感到意外的是，索纳塔的加速性却明显好于远舰，提速非常迅速，那种在远舰身上没有的推背感此时也跃然而出。面对这种差别，我和我的同事都不死心，又连续做了几个“残忍”的来回急加速测试，结果却出现了一个出乎我们意料的现象：从远舰的车厢中飘出了刺鼻的焦煳味。这种状况很可能是离合器片过热造成的，而同样饱受“折磨”的索纳塔却毫发未伤。事后我们经过一番讨论，觉得造成二者有如此差别的主要原因，还是在对动力系统的调校和材料质量上。当然，这只是我们的一种猜测。
与动力系统一样，远舰与索纳塔的底盘以及悬挂系统也是共享的，不过正如我们所料，二者在操控性上的差别也非常明显。远舰的方向盘阻尼不够，不论在低速还是高速时都过于轻巧，握在手中几乎没有什么路感；对方向的掌控需要时刻注意，尤其是在高速状态下，让人总是比较紧张。索纳塔的方向盘则比较稳重，不会因为高速时的颠簸而出现跳动，路面情况也能及时传递给驾驶员，让人开着很放心。
二者共同的缺点就是在悬挂的调校上。也许是为了最大程度地满足舒适性要求，他们的悬挂都被调校得过于柔软，在高速过弯时车身侧倾比较明显，速度稍快就会出现侧滑现象，在刹车时车头还会较明显地“点头”，这让它们的操控性打了不少折扣。
配置／价格
相对其他国家的厂商，韩国车目前还是以配置高、价格低作为打开市场的杀手锏，这一点也已得到了大多数中国消费者的认同。不过在远舰与索纳塔这两款最低配置车型中，我们并不能找到什么令人眼前一亮的装备，都是些诸如双气囊、ABS+EBD、单碟CD、电动车窗这样的常见配置，二者唯一的不同就是索纳塔比远舰多了一个倒车雷达。在国内车市一阵猛似一阵的降价狂潮中，索纳塔也是一再“让利”，如今其最低配置车型GL标准型已经降到了14.98万元，但这依然比有价格“标杆”之称的远舰贵出了整整1万元。
总体评价
虽然远舰与索纳塔有很多的共同点，但总的来说依然有各自的优缺点。远舰的最大武器就是在同级车中无人能及的价格吸引力，而索纳塔虽然贵了1万元，但在操控性上的优势相信还是会打动一部分人的心。不过不论怎样，两车之间过多的相似点，还是会让许多消费者在选择时犹豫不决。
其实消费者面临的难题，同样也是现代/起亚所不愿看到的事实。已是一家人的起亚与现代，如今却只能让远舰与索纳塔分食同一锅粥，何况这锅粥本身就没多少。这不禁让我想起张学友那首《左右为难》的歌，一手是刚刚站稳脚跟的索纳塔，另一手是急待打开市场的远舰，左手右手都是自己的“骨肉”，不知道现代集团会怎样调和这种尴尬的局面。
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撰文/王鹏 摄影/罗建东
