有人说中国人喜欢三厢车是审美取向的问题，或者说是面子问题，这类观点我一直不赞同。在所谓两厢车盛行的欧洲，中型车以上级别恐怕也极少见到两厢车，除了个别法国另类设计作品以外，中型车以及再往上的行政级车直至豪华车，三厢形式是绝对的主流(旅行车Station Wagon类不算两厢车)。实际上两厢掀背车盛行的是小型车及以下级别。所以关于两厢车和三厢车的问题更多的是功能层面的问题。

　　以前我们曾做过专文来分析两厢车的特点，它车身短，行李箱空间比三厢车小，但翻倒后座后可以获得更大的载物空间。这些特点决定了两厢掀背车更加适应年轻消费群体的要求，他们或者是未婚，或者是刚刚结婚不久，主要在城市中活动，两厢车已经足够他们使用了，何必再多买一截尾巴呢？

　　所以现在紧凑型车的主流已经逐渐向两厢车发展了，至少目前是各占半壁江山的局面，几乎所有生产该级别车的大厂都既推出两厢款又捎带手推出三厢款，像Polo、派力奥和西耶那、飞度、威姿和威乐这几对儿。最主要的制约因素就是钱，是它造成了我们和欧洲市场的区别，而不是观念。可以预见的是，随着我们的经济进一步发展，汽车的消费水平当然会水涨船高，也许用不了几年，三厢的紧凑型车就差不多绝迹了。

　　那么小型车呢？也许不会完全向欧洲看齐，但至少可以预见两厢的小型掀背车会越来越多，不会像现在这样，我们只找来两个对手来做对比测试，确实太冷清了。

　　本来国产的小型掀背车还有一号，我们就不把它放到这里比了，就是生不逢时的富康。本来雪铁龙ZX是一款在欧洲都很受欢迎的产品，可引进中国市场太早了，那时候小型车甚至还要充当部分公务车的职能呢，怎么可能让大家去选择两厢车呢？以至于东风雪铁龙当年花费重金又改造出一个三厢的富康，但也没能扭转困难的局面。现在富康十分畅销，可它已经是在和紧凑型车抢市场了，最低价格仅6万多元，毕竟尺寸大了一个级别，当然会有不少本来打算购买紧凑型车的消费者转而去选择富康。

 
凯越HRV中控台                  高尔夫中控台

 
凯越HRV发动机                      高尔夫发动机

 
凯越HRV座椅                 高尔夫座椅

　　所以这场较量注定就只是一个边缘化的第二战场。一汽大众引进的小型三厢车宝来在市场上取得了成功，接着把其同代同平台的两厢车高尔夫拿来，用意不过是想大小通吃; 而上海通用借助大宇新Nubira这个通用旗下的“全球车”平台在中国市场推出了凯越，并成为该级别销量最大的车型之一，然后又将其两厢产品以凯越HRV的名字推出，据称也不是刻意追求销量，而旨在树立品牌并培育细分市场。

　　这真是冷门碰冷门的战斗。

　　凯越HRV是同步引进的款型，当然外形和内饰设计更时尚，更吸引眼球，但高尔夫这种德国式的沉稳也不见得没有拥趸

　　凯越HRV的原型是大宇在欧洲刚推出不久的Lacetti，由意大利的著名设计师乔治亚罗设计，虽然和三厢的凯越是同平台车型，但见过HRV的人几乎都认为它比三厢凯越更漂亮，无论是外观还是内饰。

　　HRV尾部的造型是其亮点，它的线条轮廓和尾灯的组合，很有意大利运动车的味道，给人留下深刻的印象。

　　相比较而言，高尔夫就太过朴实了。德国人的古板在这款车的造型上得到了一定程度的体现。这款高尔夫是90年代末推出的第4代车型，和同时代的欧洲小型掀背车比较，它应该算是设计最朴实的车型之一了。和新潮的HRV相比，高尔夫更显落伍。不过这种德国式的纯朴也不是没人喜欢。宝来和其他同级对手相比，造型设计也没有优势，但还有不少人就喜欢这种德国味道的沉稳和厚重。就是最新的高尔夫5，在造型方面亮点也不多。

　　从外形尺寸和轴距就能看出，HRV在车内空间方面的优势是明显的，高尔夫牺牲了后座空间，留给行李更多的地方

　　两款车在长度上的差别是比较明显的，HRV比高尔夫长了15cm多，轴距也长不少，HRV是2600mm，而高尔夫只有2511mm，从这些数据可以看出，HRV的车内空间肯定要强于高尔夫。我们通过实际测量，验证了这种外形尺寸的影响。两者的后座腿部空间相差了12cm之多，这样的差距不用拿尺子量，只需要亲自坐在后座上试一下就能明显地感觉出来。

　　本来高尔夫还比HRV略宽一点，其宽度是1735mm，HRV则是1725mm，但经过测量显示HRV的车内宽度也普遍优于高尔夫。当然这说明高尔夫车门厚，从另一个角度说也是优点。

　　高尔夫的高度是1444mm，虽不及HRV的1453mm，但因车顶弧度小，所以车内的头部空间无论是前排还是后排都略好于HRV。

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凯越HRV后备箱                      高尔夫后备箱

　　高尔夫牺牲了后座的腿部空间，为行李箱留下了更大的尺寸。厂家标定的数据表明，高尔夫的行李空间是330升～1184升(放倒后座)，而HRV则是296升～1045升。我们用标准测量模块测得两款车的行李箱有效空间为: 高尔夫272升～976升，HRV208升～856升。在这个方面高尔夫具有一定优势。

　　排量都是1.6升，都配备4速自动变速器，最大功率均为78kW，从动力配置来看，两款车旗鼓相当

　　选择1.6升排量而且还搭配自动变速器，就不是为了追求动力性能表现，这些车主一定都是属于驾车温柔一派。不过这两款车也太巧了，不光动力总成搭配是一样的，连发动机的最大功率都同为78kW，只是高尔夫的额定转速是5800rpm，而HRV则是6000rpm; 两车的扭矩也相差不多，高尔夫略大，是150Nm/4200rpm，HRV的最大扭矩为142Nm/4000rpm。两车的整备质量略有差别，HRV稍重，是1255kg，高尔夫是1177kg。从厂家提供的性能参数看，两车比较接近，高尔夫的最高车速是183km/h，0～100km/h加速时间为13.4秒，而HRV的成绩都略逊于高尔夫，分别为172km/h和13.6秒。

　　不过我们还是要在公平的条件下让它们真刀真枪地比一次。最后的结果也验证了主观的驾驶感觉，有不少人反映这款高尔夫的加速更面一些。最后测得的起步加速成绩0～100km/h加速时间HRV是 12.76秒，高尔夫则是13.16秒，0～400米加速HRV用时 18.62秒，终点速度为120.3km/h，这项测试高尔夫用时19.03秒，终点速度为118.9km/h。衡量超车时性能表现的中途加速测试进行了两项，分别是60～100km/h加速和80～120km/h加速，HRV在这两项测试中成绩仍然稍稍占优，分别用时8.59秒和11.48秒，而高尔夫的成绩为8.63秒和11.70秒。

　　高尔夫在动力比拼中落在下风，但油耗测试的结果显示，它能替车主省点钱

　　动力性能上高尔夫稍落下风，但是这种差距不一定体现在实际使用中，因为大家买这种配置的车本来就不是为了飙车。那么油耗测试的结果一定是车主关心的内容了，很多想买自动档车的消费者都担心它们会费油，全是油价上涨闹的。其实没必要紧张，自动档车比手动档车是相对会多费点油，可是花钱不是就为了舒服吗？何况在使用条件好的情况下，这种差别就更小了。

　　言归正传，我们测试的油耗成绩是在60km/h和90km/h等速状态下的数据，高尔夫的成绩稍好，分别为5.01L/100km和6.67L/100km，HRV的成绩为5.58L/100km和6.98L/100km。两款车的油耗水平都可以令人接受。

　　凯越HRV原型车也是面对欧洲市场，所以底盘调校属于偏硬朗风格，不过高尔夫在整体操控性方面还是略有优势

　　高尔夫是典型的德国小掀背，底盘设计很扎实，驾驶起来整体感很强，给人带来稳定的感觉。它的悬架结构是很传统的设计，前悬架是麦弗逊式，后悬架为拖臂扭力梁式，这种结构很适合这类小型车，更强调前座舒适性和操控稳定性，从90年代以后到21世纪初几乎所有欧洲小型车都采用这种设计。不过现在情况发生了一点改变，最新推出的小型车已经有不少开始在后悬架上采用性能更好成本也更高的多连杆式了，比如宝马1系和高尔夫5等。

　　HRV采用的是前麦弗逊式和后双连杆式悬架，调校方面偏于欧式硬朗风格，感觉比三厢凯越更硬一点。不过它的后悬架还是更多考虑了后座舒适性的要求，在激烈操作时提供的侧向支撑不够，所以侧倾就更大一点。

　　两款车在通过蛇形绕桩测试时的速度相差并不大，但HRV比起高尔夫来，更容易出现转向不足，整体的操控特性不如高尔夫沉稳。

　　制动测试的成绩两车相差很少，噪声水平也基本相当

　　100km/h初速度紧急制动测试衡量了车辆的安全性能，这两款车的测试成绩很接近，HRV的制动距离是40.8米，高尔夫的成绩是41.0米。

　　车内噪声两车也比较接近，静止怠速车内噪声和60km/h匀速及90km/h匀速车内噪声的测试结果分别为: HRV44.9dB、60.6dB和65.6dB; 高尔夫44.7dB、60.9dB和66.5dB。

　　HRV综合测评稍稍胜出，高尔夫也有它稳固的经典地位，不过就目前的市场环境看，两款车的定价都偏高

　　从各项测试的结果来评价，HRV的表现稍稍胜出。它更大的优势其实是吸引人的卖相，时尚的设计是年轻人非常看重的因素，而这个级别的车最要争取的就是年轻消费群体。

　　高尔夫也有优势，来自德国，产自一汽大众，其品质令人放心，作为同级别车中世界最成功的产品之一，它虽然不是最新款型，但它确实是小型掀背车的世界名牌。这种经典地位当然也是其最大的卖点。

　　我们测试的这两款车配置基本相当，都是电动天窗、6碟CD、双气囊、手动座椅和手动空调，不同的是HRV是真皮座椅，高尔夫是丝绒面料。价格上凯越HRV优势明显，它是13.68万，高尔夫的这款1.6自动舒适型价格为16.03万元。

　　按说大众的车比大宇的车贵点是应该的，在欧洲市场同为1.6排量的新高尔夫比Lacetti贵了5000欧元左右。不过现在我们比的是国产第4代高尔夫，技术含量比高尔夫5差了不少，而且国内消费者是否认可这样的差价也是个问题。

　　目前的市场环境与几个月之前大不一样，连以前堪称坚冰一块的一汽丰田和马自达6等都已经在去年底和今年头几天纷纷宣布降价，而且幅度相当大，可以想象随之而来肯定会有一波市场动荡。虽然这两款车没有其他的同类对手，可它们不可能避免来自同级别三厢车的冲击。三厢车便宜了，两厢车又怎么能不便宜呢？所以我们估计在近期内它们的价格肯定会有所变动。

　　前面说过这两款小型掀背车的较量开辟了国内车市的第二战场，从目前的消费需求看，这一块尚属于边缘战场。要想发展成和欧洲那里完全一样的消费结构短期内不太可能，但至少我们能够肯定的是，这个细分市场的竞争必然会更热闹。比如东风标致，在推出三厢版307之后，原版的两厢307估计也不会让我们等太久吧？还有据说高尔夫5引进中国也已经在计划中了。

　　徐 霆/文 王 锋/摄影