春节是我们最为隆重的传统节日，回家过年造就了一个有“中国特色”的运输市场。在世界交通运输的历史上，任何国家都没有过这样的经历，每年总会有1个多月的时间，海陆空的运量超过10亿人次！

    我们无法得知“春运”确切的缘起；然而，我们每年却都会被告知一个有确切起 止的春运期。2005年的春运期从1月25日起至3月5日止，其中节前15天，节后25天，一共40天。紧接着，各地的“涨价方案”纷纷出台。12月21日的《信息时报》说，广东春运汽车票价最高上浮65％。

    官方如何确定这个春运期，想必自有一套“科学”的理论支撑。问题是，给春运定个40天，究竟又有多大意义呢？加强安全监管？这本来就是有关部门的职责，没理由到了1月25日那一天，才着急慌忙地“高度重视”起来。确保旅客回家团圆？这和有没有一个春运期，根本就不搭界……想来想去，为春运定日子，最大的意义莫过于涨价了。

    说白了，春运期就是广大旅客的“劫”，就是交通运输者的“节”———春运这40天，就是车票涨价期。

    也许是经历涨价经历的太多了，虽然抑制不住涨价，可每次也会问个为什么。凭什么一到“规定”的40天，海陆空就全部涨价呢？依靠提价来调节旅客流量的说法，其效果如何，明眼人不问可知。相反，这明明是趁“节”打“劫”———“规定”出来的“节”。春运期间，旅客大增，这本身就足以增加许多收益，不提价也能赚个盆满钵满。

    给春运“规定”日子，也就是给涨价“规定”日子。如此“规定”，还是没有的好。（舒圣祥 ）

编辑：林彦婷