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图为福特GT外观
福特GT的推出，是对富有传奇色彩的GT40所做的现代诠释。上世纪60年代驰骋勒芒赛事的超级跑车现在摇身一变成了一款大功率公路版跑车
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以杰.梅斯为首的议题并不盲目的照抄GT40，GT的身高为1.11米，比GT40高了10厘米，同时长度和宽度也略有增加，但加大尺寸后的车身比例很协调。驾驶舱也不像GT40那样狭窄，更方便于日常使用。
这款车给人的初步印象很文雅，延伸到车顶的车门沿用了勒芒赛车的设计思路。在内饰方面GT也更加民用化，舒适的壳形座椅上有很小的通气孔，仪表设计主要以驾驶员的视线为主，仪表板中央是转速表，最右侧是速度表。它们之间是显示发动机温度、进气压力、电压和油量的圆形仪表以及一些拨动开关。
按下发动机启动按钮可以明显地感觉到福特GT比它的祖辈安静了许多，当初那辆搭载7升发动机的战车发出的轰鸣声甚至会使路面颤抖。尽管如此，GT在700转/分时发出的隆隆声也很不寻常。
安装在后桥前面的中置发动机动力强劲，采用美国福特汽车公司的标准8缸发动机。
福特的V8发动机共有两款：“温和型”，排量4.6升，每缸2气门； “野蛮型”，排量5.4升，4凸轮轴，每缸4气门。
福特GT搭载的是“野蛮型”4气门发动机，经过锻造加工而成的曲轴、活塞给发动机增添了不少活力。当然关键中的关键是此款发动机配备了一台机械增压器。
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图为福特GT发动机
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图为福特GT内饰
由于有这些装备，V8发动机的最大功率达到550马力，最大扭矩678牛.米。这款以铝质空间构架为基础的双座车型使用了许多木料，整备质量只有1581公斤。如此强劲的发动机推动1581公斤的质量可以说不费吹灰之力。当转速略高于怠速时，扭矩的输出就犹如一头蛮牛作用到传动系统上，储备相当充足。超过4000转／分后V8发动机表现简直像一头发疯的野牛，将油门踏板的每次动作都立即变成强劲的推动力。
只是其声音没有人撬胂蟮拿拦笈帕縑8发动机那么动听。周围的人听到的是很大的活塞连续锤打的不和谐乐章，而在车内这种不和谐音被机械增压器的吼叫所淹没。
如将油门踏板踩到底，让8缸发动机全负荷运转，你便可以感受到参加勒芒比赛的那种感觉。由于驱动轴高度负荷，牵引力极强，再加上抓地性很好的宽胎，GT在公路上的表现就好比旋风一般。
福特GT的离合器工作顺畅，另外有一个比较有趣的现象，只要踩下离合器踏板，平时隐藏起来的挡杆会自动伸出，而且这一变化显得那么自然、和谐。转向机对待工作也是勤勤恳恳，可以很好地完成驾驶员发出的转向指令，既轻便又准确。
这么多优秀部件互相配合工作，造就了GT优异的性能表现，GT从静止状态加速到100公里／小时只需3.3秒的时间。而且这个加速过程无需换挡，一挡即可达到这个速度。最高车速也赶上了自己的祖辈，达到320公里／小时。
GT在高速行驶时噪声很大，除了发动机发出的轰鸣声外，车门同车顶接合部发出的巨大的风噪也带给驾驶者异样的激情。GT的弯路行驶安全性很高，操控灵便，让驾驶者可以放心地做动作，但驾驶这样一辆富含激情的跑车对驾驶员的要求也很高，动作要完成得干净利落，同时还要具备规矩的驾驶风格，如果你具备这些条件，那就请尽情地体会勒芒的速度与激情吧！
GT的设计虽然更多是为了运动，但舒适性表现也不差。横向加速较高时出现侧倾现象表明，这款跑车并非调校得很硬。弹簧可以很自然地适应路面情况，可见GT(高性能豪华轿车)是名副其实的。
既然动力强劲，那么刹车就显得尤为重要，为了抑制住GT的迅猛势头，福特特地为GT提供了6活塞刹车卡钳作为牵制，可以让你放心使用。
作为街车版跑车就必然要为普通消费者多考虑一些，GT为此加装了空调，这样可以保证乘客不会被直接在他们后面工作的发动机烤熟。
当然福特GT也有自身的不足之处，它的视野不是很好，而且还没有诸如自动防滑装置、电子稳定程序系统等一些高档汽车上应有的配置。
新款福特GT在为数不多的超级跑车中是一个极具吸引力的产品，其在美国的售价仅为15万美元，这些因素促成了其拥有众多忠实的拥趸。
在未来3年内福特计划手工生产4500辆GT。2005年将有101辆出口到欧洲——原型车GT40在英国也只生产了这么多。其中将有14辆供应德国。不知道我们中国的消费者有没有机会得到这样一辆疯狂的汽车。
撰文／郑炳新 图片提供／ams(9)
