而现在，这款世界级的新车终于来到了中国。

　　一路飞机颠簸，一身旅途疲惫，而当远远地看到几辆在参天大树下熠熠放光的途安时，兴奋开始扫除每个人脸上的风尘。走下大巴，呼吸着紫金山南麓清新的空气，阳光下，每个人都在期盼着与途安的亲密接触。

　　南京的中山陵位于紫金山南麓，依山而筑，坐北朝南，西邻明孝陵，东毗灵谷寺，岗峦前列，屏障后峙，气势磅礴，雄伟壮观。伟大的革命先行者孙中山先生的灵柩就奉安于此。这次上海大众将途安的试驾活动安排在这里，我们也感受到了主办方的良苦用心。从试驾的路书上看，我们将循着这条久远的踪迹，在燕子矶二桥中转，再转道栖霞山，全程包含山间弯道、公路、高速路，甚至还有正在修缮的路段。能在这曾经风云天下的古城和写满历史的道路上飞驰，这本身对试驾者来说就是一件乐事。

　　第一个感觉就是它像放大了的Polo，缩小了的Sharan

　　试驾的去程，我们分到的是一辆6速手自排一体的五座途安。走到车前，我们的第一个感觉就是它像放大了的Polo，缩小了的Sharan。流线型的车身设计圆润而优雅，风阻系数为0.315，这在同级车型中处于领先地位。遵循大众车一贯平实耐看的外形，途安给人的感觉亲近而又自然。

　　从我们上期杂志上，您可能就已经了解了它与以往我们所认识的MPV不同：途安是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，途安没有了以往MPV的硕大身型，而恰到好处的尺寸，洗练的造型风格，再加上它灵活的操控性能，舒适的驾乘感受，以及能够兼顾满足家用和商用不同需求的个性，这一切让我们对MPS (Multi-Purpose-Sedan)多功能轿车有了新的认识。

　　与外型的朴实不同，途安在内部空间上做足了文章。为了获得更大的空间，途安的轴距达到了2.68米，同时，宽度和高度分别为1.79米和1.67米，因此车内非常宽敞。坐在浅色的真皮座椅上，驾驶者能感受到开阔的视野，宽绰的驾驶空间，以及停车休息时充裕的活动范围。宽大舒适，体贴温馨，这是我们对途安内部的第一印象。

　　标配的多功能方向盘兼有左右开弓之能

　　内饰做工一直是大众车的强项，用料考究与装配严谨本身就是大众车的招牌。坐进车内，最先映入眼帘的就是智能化组合仪表，100km平均油耗，实时油耗，累计开车时间，剩余行驶里程(按照当前的驾驶方式油箱中燃油还能够行驶的历程数)，外部温度显示，以及中文报警系统都能在此得到体现，而且仪表布局沿用传统的两大一小方式，清晰易读。

　　中控台采用全新的人性化设计，空调调节区被放置在音响的上方，三个圆形空调控制键一字排开。音响按键强调弧形边角，依稀有途锐的影子。

　　标配的多功能方向盘兼有左右开弓之能，左手方向盘下的拨杆是控制定速巡航系统的，右手握方向盘处的四个功能键能便利地控制音响设备。同时，用真皮包裹的方向盘轮圈，手感异常舒适，双手扶握在方向盘上，轻轻转动，那细腻的质感简直是一种享受。

　　自动空调在现在的中高档车上已经更容易看到了，途安也采用了具有独立二区空气调节功能的全自动空调设备。在驾驶员区和副驾驶区可以相互独立地按照意愿调节自己空间内的温度。更人性化的、生活化的是副驾驶员侧的手套箱内有空调冷气出风口，手套箱的盖板上还配有两个杯瓶托架，这样使得每一个乘客随时都能享受到清凉的饮料。

　　除了空间和众多的储物格，途安还把“座椅魔术”玩到了极致

　　对于我们试驾的5座车型来说，该车拥有620升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉后，整车的装载容量可以达到1900升。而对于7座车型而言，在只有5个座椅被使用的情况下，该车拥有560升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉后，第三排座椅收入地板下面时，整车的装载容量就可以达到1840升；车内小的储物空间多达39处，而且所有车门储物格中都能装下一瓶大可乐。特别值得一提的是全车共有11个杯托，这在主办方为记者们准备的“可乐加油站”游戏中，让我们为装满它们而乐此不疲。

　　7座款也有一大不足，那就是没有备胎

　　除了空间和众多的储物格，途安还把“座椅魔术”玩到了极致。由于机械结构设计轻巧，座椅变化操作起来非常方便，因此，整个试驾过程中对座椅拆拆装装，甚至成了每一个人的乐趣。要强调说明的是，对7座途安而言，除了常见的第三排两个独立座椅隐藏到地板下面外，它还能在两座车到7座车之间随意变化, 其空间布置方式据说可达500种之多，相信这对好奇的人来说又是一种挑战，呵呵。但是，7座款也有一大不足，那就是没有备胎，一旦出现漏气，可用随车带的补胎工具解决，但如果是爆胎，你就没办法了。

　　坐进途安，我们发现全车五名乘客受到的照顾不尽相同，前排乘客自然是最好，空间充裕，座椅有足够的支撑，还能进行多角度调节；后排乘客也有足够的空间，但三个独立座椅的尺寸和腰部支撑和前排相比则稍显逊色。而对7座途安来说，第3排的两个座椅比中排更要单薄一些，头部空间虽然没问题，但升高的地板影响了腿部空间和坐姿，成人坐进去稍有局促。不过好在第二排座椅可以灵活前后移动，这为乘客提供了改进的空间，在使用中，乘客可以根据实际需要对前后排空间进行微调。

　　唯一不足的就是发动机舱传到车内的噪音稍大了些

　　点火着车，空挡时轻轻地踏了下油门，发动机舱顿时传来了一声低吼，动力强劲的横置2.0L发动机与电子控制的6挡自动手动一体式变速箱，在这里配合得天衣无缝，用手轻握方向盘，甚至几乎感觉不到任何轻微的震颤。

    迎着灿烂的朝阳，我们开始了试驾之旅。试驾的首段就是中山陵区弯弯曲曲的公路。弯多路窄，但全新的纯电动助力方向盘对车轮的控制相当准确。每次攻弯时，车辆的侧倾都不大，而且过弯动作流畅干脆，没有丝毫的拖泥带水。过弯后，方向盘的回正力明显，力度适中，这一点恐怕要归功于ABS扩展功能MSR(发动机阻力矩控制)和MASR(发动机介入牵引力控制系统)。

　　2.0L的汽油发动机在行进中表现得可圈可点。其最大功率为85kW，扭矩在4000rpm时达到最大的170Nm，加速超车轻松自如。唯一不足的就是发动机舱传到车内的噪音稍大了些。

　　途安的6挡变速器将传动比细分为6个挡位，动力分配更均匀，因而大幅降低了换挡冲击感

　　6挡手动自动一体式自动变速箱最早是在宝马 7系上使用的，目前也仅有少数高档豪华车选用。相对于4挡或5挡变速器，途安的6挡变速器将传动比细分为6个挡位，动力分配更均匀，因而大幅降低了换挡冲击感。行进过程中，如果大脚给油，变速器马上降挡，扭矩陡然增大，车辆加速迅猛，驾驶乐趣十足；如果轻踏油门，缓缓给油，变速器升挡稳重平顺，甚至连顿挫感都不十分明显。而一旦切换到“S”模式，车辆即刻进入“轿跑车”状态，运动的感觉更是一触即发，再加上全车0.315的风阻系数，优化的底盘使气流不带涡流沿底盘流动，通过高速公路那段路程时，我们尝试了一下运动模式，那风驰电掣的感觉真是怎能只一个“爽”字了得！

　　下了高速就到了修路路段，坑坑洼洼的路面，在这时让多连杆式的后悬挂发挥了作用，让我们体会到了途安良好的减震舒适性。颠簸路上，车身的起伏不大，同时路感还很清晰。得益于悬挂的改进，途安车身最大承载重量也达到了约650公斤，这在同级车中算是名列前茅了。

　　制动系统对车身的控制相当不错

　　试驾去程的终点是二桥公园，由于主办方为本次活动包下了公园，因此我们得以在园内空荡的马路上小试了一下途安的刹车性能。依仗途安装配的前后盘式刹车系统，车轮防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)以及发动机阻力矩控制(MSR)系统，车辆在很短的距离便完成刹车作业，而且车头在整个刹车过程中的点头不明显，制动系统对车身的控制相当不错。

　　试驾回程的路上，我们特意换了一辆7座的手动挡途安。途安的手动挡车型搭载的是5挡手动变速箱，总体感觉手挡途安的挡位非常清晰，而且力度适中，宽容度非常好，即便提前或错后换挡，动力输出也依然顺畅。

　　试驾结束，但总觉得意犹未尽，打开车门下车的瞬间，发现途安的车门比其他车厚重许多，而且车门踏板的宽度也比一般的车宽出许多，就这一个细节，陡然间，让我们对途安的侧面防撞能力信心倍增。

　　真是像所有VW车一样，大众对途安的工夫也下在了不显眼但非常见实力的地方。在最权威的欧洲NCAP撞击与安全性能测试中，途安获得了安全性能最高的五颗星成绩。安全，这是我们从途安身上读懂的一个至关重要的词汇。

　　途安在国内的主要对手主要有奥德赛、普利马和毕加索

　　途安在国内的主要对手主要有奥德赛、普利马和毕加索。海马的普力马进行了升级，东风也在大力宣传改款后的全景天窗毕加索，客观的说，这些车型都具备非常强劲的实力，可以说是各有各的看家本领。奥德赛发动机成熟，经济省油；普力马价格优势明显，性价比不错；新款毕加索的全景天窗也开到了消费者的心里。途安在这个市场上应该算是迟到者，但是，是后来者居上，还是后下手遭殃，消费者到底买不买账，还是那句话，让我们拭目以待吧。不过，今年的车市降声一片，途安的定价应是个学问，到底厂家怎么想，我们不得而知，但是在现在的车市，高价可能就意味着自杀，但低价厂家又觉得亏本，鱼与熊掌如何兼得，这恐怕也是一种本事。 赵航/文、图

　　途安优势：

　　一、使用大众最新轿车平台，技术含量较高；

　　二、制造工艺精良，安全性高；

　　三、售后服务网点多，维修方便。

　　途安不足：

　　一、外观造型保守，发动机噪音略大；

　　二、七座车没有备胎、第三排座椅舒适性不佳。

车型	5座豪华型途安
车长	4391mm
车宽	1794mm
车高	1670mm
前轮距	1535mm
后轮距	1511mm
轴距	2678mm
发动机型式	直列四缸汽油机
排气量	1984cc
每缸气门数/缸数	2/4
最大功率	85kW/5200rpm
最大扭矩	170Nm/4000rpm
缸径/冲程	82.5/92.8
压缩比	10.3:1
变速器	6挡手自一体
前悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂	多连杆式独立悬挂
转向系统	车速感应电动助力
前刹车	通风盘式
后刹车	盘式
整备质量	1565kg
行李厢容积	620/1900
最小转弯直径	11.2m
0-100km/h加速	13.9s
最高车速	175km/h