作为国产中级车的两大代表之一的“中华”轿车，正在进行一轮自我完善的过程。最早推出这辆代号为“M1”的车型时，由于并未考虑到许多后续的问题，也因为经验的缺乏而产生了质量上的一些不足，导致了早期用户的不满。于是，在04年底，华晨将推出新的换代版中华轿车，以弥补过去的不足，并期望给市场注入新的活力。

　　完善: 从品牌开始

　　这次在中华M1基础上的改款并非是脱胎换骨式的，更多的是在车内、车外肉眼可见的部件有所更新，国外车界称之为”Facelift”，一般都是在年底进行，为的是给市场一个新的冲击，我们权且称之为“改款”吧。M1的改款动作比较大，首先它在品牌上，不再把“中华”作为产品名，而让它升级为统领华晨旗下所有轿车的母品牌，于是升级后的车型有了一个新的名字—“尊驰”。这确实是对原有概念的完善，不过它的英文名称”Grandeur”有点拗口，至少不那么好记。

 
04款中华到05款尊驰,大灯、尾灯更抢眼,格栅更简洁、优雅

　　进化之一: 外观更成熟，细节处理趋于完善

　　也许是随着合作的增加，意大利人更多地了解了中国人的喜好吧，此次改款的合作方平宁法利那公司在外形上的笔触更加摸准了中国人的脉象。最直观的就是前脸处做了很大的改动，上一代有点夸张的粗大的水箱面罩被较为纤细优雅的格栅替代，原来贴在发动机罩上的“中”字形徽标也被统一进了水箱面罩格栅的设计当中，加强了整体感。面罩内原有的竖直亮条被菱形黑网代替，于是较多的运动色彩得以呈现。嵌入保险杠的雾灯也加大了，被设计成较为凶猛的三角形。点睛之笔是前大灯。上代前大灯由于采用了较多的亮反射材料，近看像是“半睁半闭”，缺乏应有的神采。而此次改款后的大灯完全放开了，不仅透亮，而且采用了仿氙灯的透镜，做足现代感。

　　尾部的主要变化是大灯和保险杠。大灯采用上红下白的双色设计，保险杠下部的菱形黑网丰富了层次，也与车头产生了呼应。至于原车周边的一圈镀铬亮条，在尊驰上统统被换成了与车身同色凸起的防擦条，显得档次更高，注意力完全被车身轮廓所吸引，而不是受诸多镀铬件的干扰。

 
扶手后移，对驾驶者的使用有利有弊       车顶操作键比较规矩

　　进化之二: 内饰更丰富，便利设施升级

　　外观的成熟固然吸引了众人的视线，但内饰才是车主自己享受的空间，更应物有所值，在这方面，改款后的尊驰能带给我们多少新鲜感呢？

　　厂家提供给我们一辆2.4升自动档尊驰供简单试驾。一坐进车内，似乎体会不到有多少变化: 转向盘、仪表、变速杆都是老样子。但作为顶级配备，中控台换上了一台6.5英寸的液晶显示屏，周围密密麻麻的按钮表明了它具备的多功能。这是一台6碟DVD影音系统，碟舱位于后备箱内，给乘员提供了便利的娱乐条件，后座的乘客还可以像在家里看大片一样用遥控器操作它。可惜的是它的人机界面设计过于简单，由于按键上没有中文，有些操作不得不跟随说明书的指示去完成，否则会看不懂。

　　其实，在车内升级的部分都是从小处着眼的。像前排的皮座椅，驾驶座标准配备了加热装置，位置就在电动调节键的旁边。电加热座椅对于2.4AT的副驾驶是选装的，而低些的款型则没有选择的机会。

　　还有一处比较大的改动是前门的拉手。从原来的前端移到车窗控制键之后，这使得驾乘者更加轻松地开关车门，但却忽视了关门后操作的方便，而且在转弯、颠簸时前乘客也少了一个可以支持身体平衡的扶手。

　　另外两项主要改动也都算不上“大手笔”，主要是为车主的驾驶增加便利。它们是蓝牙电话和自动感应大灯。所谓蓝牙电话，就是在液晶显示屏的旁边粘了一小块控制板，上面整合了全部蓝牙功能的接收、调节装置等等。行车的时候就不必危险地举着电话说了。如果不想让别人听见，还可以从中间扶手下的杂物箱里取出个耳机塞上。来电音响静音、可匹配3个蓝牙手机、100组语音电话本、噪音消除……这台蓝牙控制器的功能是挺全面的，不过以中级车所应具有的水准看，它的设计未免太像装饰店的改装作品了，与“尊驰”的美名和尊贵型的级别不符。我想在下一代M1出来的时候会得到很好的解决吧。

图为华晨中华尊驰发动机

　　进化之三: 性能提升，为日后再升级留出余地

　　说来说去，买主最关心的还是性能上的改善。尊驰在发动机和变速器上没有做改动，仍是2.4升发动机配4速自动手动一体变速器的经典配置，但在制动、操控上却做了专项提升。像2.4AT上，电子制动力分配和电子差速器都是标配的电子系统; 考虑到明年可能匹配动力更大的1.8T增压发动机，前制动盘也跟着加强，直径从原来的280mm增大到288mm。这种加强能够直观地在缩短制动距离上产生效果。制动踏板快速踩到一半，ABS已经进入工作状态了。

　　打开发动机舱，我们便能看到最终的两项升级。一是为美观考虑，中华为这台2.4发动机加了一个塑料罩。它并没有什么性能上的作用，但确实把原车凌乱的发动机舱在一瞬间改观得干净利落，档次上提升了不少。目前的轿车普遍都很重视“表里如一”。最后一项升级则是针对操控性能，在前围、左右减振器座三者之间焊上了两道固定的加强梁，用以提升车辆整体的扭转刚度。这项改进有点出乎我的意料，一般改装加强梁的车大多是运动发烧友买车后自己完成的。不过在高速并线时，确实可明显感到车的整体性得到提高，前部“坚固”了许多。

　　需求引导进化: 孰优孰劣，详细评说

　　不可否认，发生在中华.尊驰上的各种升级都是用户的需求所导致的结果。尽管如此，厂家的理解也或多或少地影响着市场。经过一天半、数十公里的试驾与体验，我深切感受到制造商与用户之间的默契和鸿沟，这恰恰是国产车走向成熟的必经之路。新中华外形的换代无疑是成功的，它用更成熟、更简炼的设计语言拂去了第一代中华车上的浮躁痕迹，让我们更多地感受到当代欧洲风韵。然而转到内饰，工艺有所进步，选材更加优雅，却仍暴露出设计经验的缺乏，以及整体风格的协调整合力。我相信华晨具有成熟起来的潜能—只要给它足够的时间和机会去证明。

　　高华／文 王锋／摄影