一直呈“井喷”式发展的中国汽车市场，在2004年似乎遭遇了一股猝不及防的持续“寒流”。前3季度，占国产轿车销量3／4的国内10大轿车厂家中，两极分化趋势明显，南北两个大众和天津一汽夏利、神龙汽车4家同比销售出现负增长；有四家厂商却高速增长。北京现代前3季度轿车增长1534%，广州本田增长70%，上 海通用增长49%，奇瑞汽车增长434%。汽车厂商整体业绩的起伏往往与其主流车型的销量盛衰有明显关系。

　　宝来、威驰高台跳水

　　2003年，宝来可谓无限风光，一举跃进家用轿车10强，但2004年，宝来却不仅开局不利，随后也一直没能挽回颓势。1月份，宝来的销量仅为3319辆，比去年同期狂降56%；在二三月好不容易化负增长为正增长之后，由于大环境的冲击，宝来又没能幸免，卷入了高台跳水的旋涡。

　　上半年宝来的销量仅为28812辆，同期增长为负19.5%。同样引发负增长危机的还有天津丰田的威驰。不过其发展起落更有戏剧性和不可思议。在前两个月，威驰还以123%和198%的增长一路狂飙风光无限。然而接下来，威驰却上演了高台跳水。4月份，威驰开始负增长；5月份，负增长扩大到负65.8；6月为负57.9。为其所累，上半年，威驰销售增长摇身一变为负数-5.1%。

　　分析宝来、威驰高台跳水的原因，除了大同小异的市场环境原因外，也证明了老车型对许多消费者，特别是年轻消费者而言，容易为他们所追捧，也同样容易为他们所冷落。

　　凯越 低于行业水平增长

　　作为一款新车，凯越在2004年一开局就取得近5700辆的销量，成绩不俗。二三月份更是以超过8000辆的业绩，笑傲同侪。但问题是，凯越的后劲似乎不足。在随后的四五六月份，凯越增幅下降，遭遇了发展瓶颈，一直在7600辆的速度徘徊。因此，从增长速度来看，凯越低于行业平均增长水平13%。

　　凯越今年虎头蛇尾，低于行业水平增长的市场表现，证明了一件事，就是市场前浪推后浪，只有不断地在技术产品，以及营销策略上不断求新求变，才能永远立于不败之地。

　　福美来、花冠平稳增长

　　一汽海南福美来的市场表现平稳而有着自己内在的节奏。在1月受新年影响增长放缓之后，福美来迅速扭转局面，在2月份就实现了53%的增长，在随后的几个月里，尽管行业风云突变，但福美来依然保持了30%-50%的增长速度，高于行业平均发展速度。天津丰田花冠尽管在上市第一个月才卖出585辆，但随后，便取得了月销4000辆的业绩。

　　福美来、花冠的平稳增长证明，要积极应对市场风险，化解环境变化的消极影响，也能营造出一个不错环境。

　　伊兰特、飞度逆势飞扬

　　飞度的加价新闻为飞度的知名度增色不少，再凭借其产品优势，飞度成为2004家用轿车市场不多的逆势飞扬者。1月份，飞度的销量为2264辆。随后，迅速上升到2月的4799辆，在经过3个月的巩固后，在6月终于突破7000辆大关。尽管从绝对销量来说，飞度还不及凯越，但其增长速度和态势，却远远高于后者，也高于行业平均水平。

　　由于产能的限制，伊兰特在2004年的开局并不高，只有2264辆的销量。但之后伊兰特一直保持了每月1000-2000辆的速度递增发展。5月份，伊兰特销量已超过8000辆。到今年8月，伊兰特在同级别轿车中排名第一，占有超过15%的市场份额。10月，伊兰特销量再创历史新高，达到13000辆，增长速度几乎呈几何式上升态势。

　　飞度、伊兰特的销售主要是产品和技术与全球同步，价格符合中国市场实际需求。随着2005年中国将取消汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，轿车的价格肯定会进一步下降，各厂家只有继续提供性能更优、价格更低的产品才能在明年惨烈的市场竞争中站稳脚跟。