尽管国内汽车市场一直阴霾不散，今年1-10月，SUV市场依然呈现增长态势，但增速明显放缓，增幅由去年的80%降为20%。

　　据最新统计资料显示，前10个月，国内14个主要SUV厂家共销售汽车15万辆，与去年同期相比增长26848辆，增长率为21.36%。年初形成的四虎争霸的局面目前如故，在销量达到万辆以上的 厂家中，北京吉普汽车有限公司以27335辆稳居榜首，与去年同比增长85.71%；市场占有率接近18%。紧随其后的是长城、北汽有限和长丰，三者的市场占有率与去年同比分别下降了4.7%、0.69%和5.57%。

　　业内专家评价?在当前厂家竞争激烈、车市形势不容乐观的状况下，今年是国内SUV车市格局重组的一年。在产品的格局上，以欧蓝德、丰田霸道、本田CRV、Jeep4700征途等为代表的新产品阵营体现了与国际接轨，这些中高档产品也预示了今后市场的发展趋势；中高级SUV已成为市场销量可持续增长的主体，其中欧蓝德一枝独秀，成为今年杀入跨SUV与轿车领域细分市场的一匹黑马，前10个月的销量达到14000辆，占整个SUV近十分之一的销量，远远超过河北中兴、一汽丰田、郑州日产、东风本田这些8000辆到万辆以下厂家的销量。

　　从今年前10个月SUV市场分析看，国内SUV市场的格局呈现明显分化重组的态势。首先，SUV的市场集中度越来越高，目前北京吉普公司、长城、北汽有限和长丰，四者的市场占有率达到60.27%，销量超过9万辆，成为“第一方队”。第二是湖南长丰。长丰今年将王位拱手让给北京吉普，市场排名由第一变第四，今年前10个月的累计同比销售量减少3500多辆，减少超过15%；保定长城这一经济型SUV的创造者，今年变为SUV泡沫的重伤员，与去年相比销售很不理想。第三是福建东南早已淡出SUV的第一军团，目前居第二军团的下游且销量滑落最快，今年前10个月的累计销售量8703辆，同比减少7595辆，减少超过46.6%。业内专家分析，产品宽而不专是东南富利卡全面失陷的主要原因。此外，家电行业进军SUV遭受重创，成为SUV领域令人深思的话题。

　　今年前10个月的累计销售量处在8000辆到万辆以下的“第二军团”中的一汽丰田、郑州日产、东风本田已经成为SUV的“新三剑客”，乃至包括荣城华泰，其发展潜能均不可小视。至于今年底现身市场的“途胜”、“途安”，也必然加剧2005年SUV市场的搏杀。