2003年的车市“井喷”，无论是经销商还是汽车厂商均赚得盆盈钵满。而今年的年关将至，车商的欢颜不再，整个车市进入了一个死气沉沉的怪圈：经销商不积极搞活动了，厂商的推广步伐也明显放缓。这与去年同期风起云涌的降价潮、营销战相比，最近的车市表现显然太过于平淡。

　　　经销商：不再花钱刺 激车市

　　近日，记者对我市10家汽车经销商共代理的近30个品牌做了一次调查，能圆满完成厂方年初下达的任务的只占20%，基本能完成任务的占50%，根本就无法完成的占30%。

　　其中，基本能完成任务的品牌大多是厂方不断下调指标的结果。据了解，一汽丰田就将年初制定的11.5万辆的任务，在今年8月份下调至了10.2万辆，目前又调整至9.3万辆。海南马自达年初制定了7.8万辆的产销目标，现调整为7万辆了。不过，据其代理商估计，从1至10月只完成了5万多辆，而在最后的两个月内最多能完成1.5万辆，离调整后的任务仍有一定距离。

　　对于剩下的一个半月里，除了一两家经销商表示要搞促销活动外，大多数的商家表示在这年关将至的日子里不会再去花钱耗精力搞推广了。他们认为，目前再搞促销活动对车市刺激作用并不大。

　　　厂商：时机不佳新品推迟上市

　　与经销商已是偃旗息鼓的状态相比，汽车厂商也多少流露出了一些“悲观”情绪。记者对5家汽车厂商电话采访时提出了同一个问题——今年估计能否完成任务？他们回答的态度惊人的相似，全部回避此问题。而对年底之前还有没有新的推广计划，大多厂商表示除了要在本周内开幕的广州车展上亮相之外，没有新的公关活动计划了。

　　事实上，厂商的保守策略也影响到了新品的推出计划。据记者了解，早就放出风声要在年底前上市的比亚迪F6、哈飞赛豹、长城CUV、菲亚特多宝、福克斯、长安铃木雨燕等车型都已经将上市计划顺延到了明年。对于新品计划为何“难产”？一厂方人士说，无论是政策因素还是市场因素现在推新品都不是最佳时机。

　　　业界：蓄势待发静候春节旺销

　　记者在采访中，可以感觉到不论是经销商还是汽车厂商都对今年的市场表现出了一种无奈，而对于剩下一个半月他们也不抱多大希望，只想能平安度过。不少商家说，与其这样不如花点精力在年底对内部结构做一些调整，对今后发展更有利。

　　这是因为年关将至，车市大面积降价的可能性不大。对于10万元以下和15万元左右的车型，由于多次降价和央行加息等原因，其降价空间较小。而30万元以上的车型大多是销售相对平稳，降价可能性也不大。

　　有业内人士认为，这个车市的“休眠期”会一直持续到春节。对于这个传统性的消费旺季，车商们寄托了不少希望——将2005年的“开门红”押宝在了这个时候。从去年的情况来看，借助春节的“假日经济”，不少车商的销量均有了30%至50%的增幅。

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　　年底车市并非一无亮色

　　高档车上演最后的疯狂

　　今年车市从总体上来看，处于一种“休眠”期。在这看似毫无生机的市场环境中，高档豪华车却意外地上演了“2004年的最后一次疯狂。”

　　近日，记者在重庆正典奥迪4S店做了一次统计，在停留的半个小时内，来到展厅看车达20多人次。该店销售经理聂卫杰说：“很久没有看到如此门庭若市的场景了。”据称，该店10月份售出了50多辆奥迪车，相对9月份增长了40%左右。实际上，这仅是一汽大众全国市场的一个“缩影”。

　　根据一汽-大众提供的最新数据，从10月7日一汽-大众宣布奥迪促销以来到月底，国产奥迪的销售增加了近三成，其中奥迪A4销量达到了1565辆，同比增长156%；奥迪市场份额也从71.1%猛增到83%，同比增长近12个百分点。

　　而9月底刚上市的天籁，原本并不属于高档轿车俱乐部的成员，却借着要与奥迪抢市场的新闻炒作“东风”，在30万元以上的市场大大地赚了一把。目前，它的3.5升旗舰型销售势头十分强劲，厂家也将今年的销量计划由原来的3000台提高到7500台。

　　对此逆市飞扬的高档豪华车市场，有业内人士分析认为，主要是三个方面的原因：一是公商务用车的惯性增长。因为每年的年底，是公商务用车销售旺季。一些私营企业主和企事业单位这个时候可以估算出一年的收益，有所赢余的便计划购车了。

　　二是目前的高档豪华车的选择余地还是太小。目前国产的豪华车只有奥迪和宝马，30多万元的车型也只有日产天籁。由于受到奥迪促销影响，目前雅阁、君威也不再对高配置车型加大推广力度了。

　　三是进口车市的政策形式仍未明了，为国产高档豪华车提供了难逢的机会。据悉，明年进口车市将实行落地完税制和品牌代理制。虽说有关部门早就在吹风，但具体明年什么时候实施并不明朗。这两道高门槛让不少进口车商萌生退出之意，他们不再进货静观其变了，还有少数坚守阵地的商家也因为政策的不明朗，目前也不敢贸然进货。

　　10月产销下降的背后车市：几家欢乐几家愁？

　　10月产销大幅下降

　　据最新统计显示，10月份我国汽车产销分别完成37.43万辆及40.47万辆，与9月相比产销分别下降14.47%和7.83%。从乘用车方面看，本月轿车销售17.86万辆，比上个月下降了7.99%，而产量方面仅生产了14.71万辆，比上个月下降了19.77%。与去年同期形成巨大反差的是，2003年10月份共生产轿车16.8万辆，比同年9月份增长了17.7%，销量为14万辆左右。比同年9月份增长了14%。而在这产销下降的背后，车市又有几家欢乐几家在愁呢？

　　从前10个月的产销来看，乘用车累计销售超过202万辆，比去年同期增长17%。而2003年月1至10月份，共销售150万辆乘用车，同期增长比高达67.67%。也就是说，从单纯的数据比较来看，今年前10个月的乘用车销售仍是处于增长趋势，但今年的增长远远低于去年同期的增长。

　　更让厂商们头痛的是，去年前10个月的产销差额仅为8.22万辆。而2004年前三季度供求差却高达27.2万辆，大量的库存压力让大多数汽车厂商无法喘过气来。据悉，在占了全年销量四分之三的前10位汽轿车生产厂商中，除了北京现代、东风悦达和天津一汽可以圆满完成年初制定的任务外，南北两个大众和天津一汽夏利、神龙汽车4家均同比销售出现负增长。即使是表现非常好的广州本田，前10月共完成15万多辆，全年完成20万辆的目标难度也很大。

　　汽车市场愁多喜少

　　而从具体车型来看，最富有神话色彩的是，北京现代的伊兰特上市仅10个月，就以历史性的突破，成为行业持续低迷下的一面旗帜。据悉，8月份伊兰特就已在同级别车市中排名第一，占有超过15%的市场份额；9月，伊兰特销量再次取得历史性的突破，达到12087辆；10月伊兰特销量再创历史新高，达到13143辆。伊兰特的增长速度几乎呈几何式上升态势。

　　相比之下，在2003年风光无限的宝来却没那么幸运了。上半年的统计数据表明，宝来的销量仅为28812辆，同期增长为负19.5%。同样引发增长危机的还有天津丰田的威驰。不过其发展起落更有戏剧性。在前两个月，威驰还以123.4%和197.9%的增长一路狂飙。然而接下来，威驰却上演了高台跳水，出现了持续几个月的负增长。为其所累，上半年威驰销售增长为负5.1%。

　　产销泡沫的后遗症

　　事实上，这种现状的前因是年初产销泡沫的后遗症。2003年，汽车市场再一次井喷，整个车市保持了30%以上的高速增长，而乘用车方面更是达到了50%的增长。在这种乐观情绪的带动下，绝大多数的厂商制定出了一个远离市场的销售目标。

　　然而，随着今年的“黑五月”出现，车商惊呼，今年车市怎么啦？令车商没有想到的是，随后还出现了“黑六月”、“黑七月”，甚至是“黑八月”。尽管“金九银十”的到来，让冰冷的车市有所回暖，但并没有给车商们带来翻盘的机会。此时的汽车厂商开始觉醒，纷纷减产自救。通过有计划地减产，消纳厂商和经销商手里的大量库存。

　　本版稿件由记者　徐学华　采写