大众网济南讯　重组小鸭股份，股票已经复牌；潍柴在香港上市；与沃尔沃合资的济南华沃卡车有限公司已生产汽车500多辆；自主开发、拥有完全自主知识产权的新一代豪沃系列车型，正式下线推向市场……中国重汽集团2001年重组复生后，好戏连台，捷报不断。今年1—9月，中国重汽产销卡车3．84万辆，实现销售 收入169亿元，利税14．4亿元，月产量超过重组前一年的产量。

　　10月下旬，记者在重汽采访，从公司领导到普通职工头脑冷静，口径十分一致：重汽重组后取得很大成绩，但还很脆弱，重汽当前的任务是“载重”爬坡。

　　2001年初，曾经承载着中国壮大重型汽车工业梦想的中国重汽资产负债率达138．49％，累计亏损83亿元，欠发职工工资4．42亿元，驶入将要破产的泥沼。中央作出决定，对老重汽“停驶”重组，下放山东，并由济南代管，原副市长马纯济出任党委书记、董事长。在他的带领下，新重汽脱胎换骨，当年持平、两年盈利、三年大发展。

　　在这个过程中，重汽在政府支持下，实施一系列改革，卸下阻碍企业发展的重负：解除繁重的债务包袱；破产、改制，妥善分流5．05万人，企业职工由重组前的7．5万人减至2万多人；改变销售战略，实行以销定产、按订单生产，解散了由1500人组成的庞大却低效的销售队伍，在全国广泛建立4S店，实现了产品“零库存”；采用比价采购、供应商进厂设库、物流整合等，整车成本三年降了5万多元。

　　在卸下重负的同时，中国重汽不断为自己加码，承载上重任、重托，确立“把重汽建成国际先进，国内不可替代的重型卡车生产基地”，把“中国重汽”建成国际知名汽车品牌的长远目标。按计划，今年全年将生产汽车4．5万辆，相当于重汽重生以来前3年的总和。明年的目标是产销重型汽车6万辆，实现销售收入250亿元，利税20亿元。到2010年，生产汽车12万辆，销售收入达到450亿元，利税40亿元。

　　“面对这样的目标和市场的激烈竞争，我们不是在平路行驶，而是上坡，不能有丝毫懈怠。”公司常务副总经理王浩涛说。公司正在实施国际化战略、技术领先战略、区域化战略和低成本战略，职工干劲十足。“我们现在的工资在全市不算高，但我们有过发不下工资的过去，也盼望重汽有更美好的未来，现在累点也值！”在重汽党家庄生产基地，一位正在生产线上忙碌的职工告诉记者。

　　为了爬上高坡，重汽加快技术改造步伐，3年多投入技改资金26亿元，先后完成了桥箱厂、锻造厂、车身焊装机器人等15个重点项目建设，使发动机、车桥等关键总成的技术水平处于国内同行业领先地位；在产品开发上，做足“重”、“特”文章，去年开发的具有自主知识产权、国内领先水平的“斯太尔王”系列载重车，在国内一炮打响；在技术开发上，重组前未申报过一项专利的重汽，现在平均不到两天就申报一项专利，今年9个月已申报专利160项。