最近一段时间，消费者终于等到了汽车厂家降低指导价格。但到了经销商那里，几乎所有的车型都能比厂家低数千元，有的甚至低得更多。有人说，在车市降价狂潮的冲击下，厂家指导价格已经没有任何意义。

　　降价狂潮再度掀起国庆黄金周前夕，汽车经销商们不顾厂方不准降价的警告，纷纷掀起了车市的又 一次降价狂潮。在北京亚运村车市，除了刚刚上市几天的标致307外，几乎所有的轿车都可以优惠，就连上市不久的新款夏利和福美来也不例外。2003年曾享尽加价风光的广本飞度1.3与上海通用凯越则在降价漩涡中越陷越深。

　　在与“车虫”的攀谈中，记者了解到，目前中挡轿车优惠幅度是最大的，车市上的几大主力车型———花冠、宝来等都有万元左右的优惠。家用紧凑型轿车也是此次降价的亮点，如威驰、POLO有较大幅度的优惠，就连产量不大的威乐也可便宜3000元。

　　所有车型的优惠都是在厂家指定的最低价格基础上的优惠，而记者在“车虫”那里得到的价格会比上述价格更低。

　　厂家指导价格名存实亡

　　“如果你现在提车，我们可以比厂家公布的价格优惠很多”。在车市采访时，一家品牌专营店的销售人员急切地亮出了底牌。事实上，经销商根本就没把“指导价格”放在眼里。

　　打算买车的刘先生告诉记者，他已经逛了五六家汽车市场，他们的报价相差很多。不花大量的时间去不同的地方问价，可能要多花上万元。的确，因为车市竞争日趋激烈，一部车到底卖多少钱？消费者心里已经没有谱了。

　　北京亚运村汽车交易市场的有关人员介绍，眼下大部分汽车价格都“有商量”。比如“市场指导价”为19.9万元的2.4升北京产三菱帕杰罗速跑，经过一番讨价还价，在经销商处19万元就可购得。

　　汽车销售人员也告诉记者，目前来说，车市经销商竞争激烈，不降价根本卖不动车，厂家的指导价已经没有意义了。并且经销商会用各种办法绕过“指导价”的限制，比如打出短期小幅度的优惠促销活动；买车送装饰、做汽车美容、送车险。但消费者最喜欢的还是直接得到实惠。因此，经销商纷繁复杂的购车优惠活动，多数最终都可能向消费者“妥协”成直返现金，即降价。

　　“指导价”定位合理吗？

　　据生产厂家称，汽车的“指导价”是为避免经销商之间互相压价竞争，降低服务水平而制定的。虽然名义上叫“指导”，实际具有近乎“全国统一零售价”的意义。但最近几年，几乎所有的企业都在低迷的市场面前低下了头，汽车指导价格形同虚设。

　　业内人士认为，汽车指导价之所以名存实亡，是因为厂家的指导价格既不科学也不合理。据介绍，一款“市场指导价”定为20万元的车，其真正市值其实只有15万元左右，中间有5万元左右的定价弹性。如果全体经销商均以20万元的价格出售这款车，那么厂家就可实现利润最大化；如果经销商以15万元的价格出售这款车，厂家则只能获得微利。正因为如此，所有的汽车生产厂家都会竭力维护指导价。

　　而今汽车进入买方市场，汽车价格的变化正是形势发生逆转的信号。处在市场最前沿的经销商们已经感受到价值规律的力量，而众多汽车生产厂家却显得有点儿反应迟钝，在这种情况下，他们的“指导价”又能指导谁呢？