10月11日，通用汽车公司在华宣布与合作伙伴上汽集团联手打造用于日常运行的混合动力客车，以探索商业化潜力。该项目是通用汽车和上汽集团拓展双方合作领域，在先进、清洁汽车能源技术合作领域迈出的实质性的一步。双方的合作将有助于上海市探索可替代能源交通的解决方案，对城市交通系统的发展产生深远 影响，进而推动中国未来汽车工业的可持续发展。

　　这辆混合动力客车将搭载由通用汽车下属艾里逊变速箱分部研制的目前全球最先进的客车混合动力发动机系统，客车车身由上汽集团客车合资企业申沃客车提供。根据目前双方的计划，混合动力客车的研发将历时一年左右。届时通用汽车和上汽集团计划将此车在上海投入日常运行运行，以获得它在中国道路真实路况下运行的相关技术数据，推动政府和行业对混合动力技术的了解，最终希望促进这款产品的本地化批量生产。

　　这辆混合动力客车搭载的由通用汽车公司艾里逊变速箱分部制造的公交车混合动力推进系统居于世界领先地位。目前搭载该系统的三百多辆客车分为20个车队运行在包括洛杉机、费城、休斯顿、西雅图、温哥华等北美各地区，用以收集实际道路运行的相关技术数据，其中包括12米和18米的客车。目前的资料显示，这些混合动力客车与普通客车相比，减少燃料40%-60%，减少排放物50%-90%，减少了车辆保养成本，减少了发动机磨损和噪音，同时提高了运行效率，驾驶员和乘客的舒适度也得到了改善。其中在西雅图的235辆混合动力客车一年节省的燃油相当于8000辆轿车一年的燃油消耗量。

　　在上海，一辆大型公交车百公里平均耗油约为45升，按每天行驶250公里计算，每天的油耗为112升，年油耗高达40吨。 如果采用混合动力客车，即使以非常保守的30%的燃油经济性改善率来计算，每年单车节省燃油12吨；如果按60%的燃油经济性改善率来计算，每年单车节省燃油24吨。上海目前有大小公交车17，000余辆在路上运行… …

　　美国公交运输联合会在2004年10月11日授予通用汽车首席执行官瓦格纳先生“年度杰出企业家”称号，并表示“通用汽车艾里逊并行混合电动驱动系统，对北美公交客车工业产生了重大的影响”。此奖项是对通用汽车对美国公共交通业贡献的认可，同时也是对艾里逊并行混合电动驱动系统的认可。

　　艾里逊变速箱分部制造的世界领先的公交车混合动力系统包括控制系统, 动力电池, 逆变器, 新型变速箱和发动机五大部件。汽车的混合动力推进系统有两个动力源——常规的发动机和电动机。其工作原理是通过再生制动改善燃料经济性。当停车时，艾里逊电子驱动装置自动地成为动力发电机，将车辆能量转变成电能；电能被储存到艾里逊能量储存系统，以便将来使用。当车辆加速时，储存的电能就被用来加速车辆，同时节约了燃料，使车辆在低油耗和低排放的条件下更高效地运行。

　　混合动力系统的开发旨在克服仅仅依靠常规发动机或电动机提供动力所带来的劣势。常规的汽油和柴油发动机均使用石油燃料，不可避免地带来污染物的排放；而只用电力驱动的汽车不但造价昂贵、行驶里程有限，且必须依赖大量电池来提供电能。因此混合动力技术的应用既减少了对环境的污染，又合理、高效的利用了能源。

　　通用汽车在重视和应用混合动力技术这一中期解决方案的同时一直将其长期战略集中于对氢燃料电池汽车的研制上。 通用汽车坚信“氢经济”是摆脱能源危机、控制环境污染的最终解决方案。在通往“氢经济”的道路上，通用汽车拥有近期的内燃机改善技术，如随选排量、可变气门正时， 以及以混合动力技术为代表的中期解决方案。通用汽车的战略是要通过高效利用混合动力技术，以及在卡车、SUV、多功能运输汽车等高油耗车型上使用混合动力技术来尽可能多地节省燃油。通用汽车期盼着能同中国分享其目标和最好的实践成果，为在中国实现更清洁的未来而贡献力量。